從本田思域開始，國内汽車市場刮起一股1.5T發動機的浪潮，許多車企紛紛發布1.5T發動機，似乎一夜間取代了1.6和1.4T，成為新的家用車黃金動力。然而并非每家車企都有充足的技術和資金研發新動力，市面上大多1.5T發動機僅僅是在1.5L自然吸氣發動機的基礎上增加渦輪增壓系統，本質上沒有多大提升。而這也造就了各家1.5T發動機參差不齊的現象，有的甚至還不如10年前大衆的1.4T發動機，技術相對落後。

不過我們注意到新寶駿在最近推出了一款全新的1.5T發動機，從動力參數來說，稱其為在售1.5T發動機的最強者一點不為過。以被車友戲稱“秒天秒地秒空氣“的思域為參照物，新寶駿新推出的1.5T發動機，最大馬力177匹，與思域1.5T相同，但最大扭矩高達290牛米，遠超思域的220牛米。而且新寶駿1.5T的最大扭矩在1500轉就能爆發出來，比思域的1700轉更低，這對于城市路段低速行駛的動力輸出，有莫大的幫助。

或許你會質疑，隻拿思域來進行對比并不能說明什麼。但縱觀國内市場上在售的1.5T發動機，無論是奔馳、寶馬，還是福特、大衆、通用，他們的1.5T在數據上均不如新寶駿的1.5T發動機。這也讓人不禁想到，“秒天秒地秒空氣“這個詞，是否可以挪用到使用全新發動機的新寶駿RS-5上了。

熟悉汽車的朋友可能知道，過去新寶駿主打的是智能科技和前衛設計，在動力方面一直沒有突出表現，為何這次能在動力上突飛猛進呢？為了一探究竟，我決定仔細挖掘新寶駿RS-5 1.5T發動機的技術手段。

智能缸内直噴技術是這款發動機的主要亮點。對于缸内直噴發動機來說，噴射壓力一定要夠強，不然汽油沒有得到很好的霧化，會影響燃燒效率，從而降低發動機的功率。而新寶駿1.5T發動機的缸内直噴壓力達到350bar，相當于345個标準大氣壓的噴油壓力，能充分霧化汽油後進行燃燒。一般缸内直噴發動機的噴油壓力在100-200bar，國六排放法規實施後才提升到200bar以上，而新寶駿直接就将壓力提升到350bar，這是我認為其動力輸出水平較高的核心原因。

當然把噴油壓力提高是要付出代價的，最大的代價就是成本，由于壓力過高，噴油嘴所用的材料就得能承受噴油時的高壓與高溫，相對來說零部件的制造成本就高出許多，但目前看新寶駿RS-5更換全新發動機後不僅沒有漲價，反而增加了不少配置，這操作确實厚道。

雙渦管單渦輪增壓器則是另一個我認為相對重要的技術。出于成本的考慮，大多渦輪增壓發動機采用的是單渦管單渦輪技術。雖然同樣能提高動力輸出，但渦輪增壓的進氣路徑單一，導緻其動力爆發區間特别窄。如果要追求高轉速時的爆發性動力，就不得不犧牲低轉速時的動力輸出，我們常說的渦輪增壓發動機在低速狀态下“無力“就是因此而來的。

那如何讓渦輪增壓發動機既有最大馬力的提升，又不至于低轉速時無力呢，雙渦管則是很好的解決辦法。在低速狀态下采用低速渦管，提升動力響應速度以及動力輸出水平，當轉速提升到一定程度時，切換到高速渦管，進一步增加發動機的動力輸出。新寶駿的新1.5T發動機，就因此能在1500轉就爆發出最大的290牛米扭矩。即使轉速低至1200轉，也能有260牛米的扭矩，低轉速動力表現相當驚人。

除了這兩項，新發動機的技術亮點還有中央頂噴燃燒、37%的熱效率等等，可以說這款發動機刷新了我對上汽通用五菱寶駿的認知，目前這款發動機還僅僅搭載在新款的RS-5上，如果能将其擴大到其他車型上，說不定能一舉扭轉目前的銷量形勢。就跟當年長安推出藍鲸發動機後銷量持續上漲，我相信這款比藍鲸系列還要強的新1.5T發動機是可以做到的。

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