地鐵員工對于廣大的吃瓜群衆來說，是一個“神秘”的群體。在大家的認知當中，地鐵從早上六點開始運營到晚上十一點多運營結束，意味着地鐵員工也下班回家睡覺了。殊不知，在地鐵運營結束後，地鐵的各個角落都背後默默在忙碌着，為第二天的運營做着各種準備，車輛、設備、線路的維護保養等工作都在運營結束後加班加點的進行着，地鐵是一家24小時都在運行的單位，所以也就造成了地鐵一線員工的工作性質普遍都是倒班制的。一般來說，各個崗位都是四班倒——白夜早休，有些特殊崗位還有三班倒。今天咱們來說一下地鐵一線崗位地鐵司機是怎樣倒班的：

在地鐵，司機有好幾種，有負責電客車駕駛的電客車司機——就是大家眼中常說的地鐵司機；有負責運營結束後施工運輸的駕駛内燃機車的工程車司機；有負責駕駛運營搶險車輛的司機班司機，當然也有負責駕駛接駁班車，接待需要的小車司機等等。各個崗位，各司其職大家考取相應的上崗證上崗作業。負責汽車駕駛這塊的，在這裡不必充分多說，開什麼車有相對應的駕照就行，怎麼上班的大家也相對有些了解。

一、電客車司機

電客車司機，這個特殊的崗位，一個人駕駛着幾千萬的“豪車”載運着成千上百的乘客，每天穿梭在城市地下的各個隧道裡面，忍受着孤獨寂寞，承載着千家萬戶的家庭幸福。他們一般都是四班倒——白夜早休，一般白班為9個小時，夜班九個小時，早班五個小時。當然這裡所說的9 9 5是指他們的工時統計，不代表着實際上班時間。每個電客車司機的出退勤時間每天都不一樣，因為他們是根據當天自己的交路表來出退勤的。

交路表是什麼？交路表其實就是根據時刻表每列電客車的到站時間制作出來的工作量表，在對應的交路裡能看到每次要接班的車是什麼車次。

一般來說每個班都有十多個甚至二三十個交路，比方說白班就是從中1到中23，那就是23個交路，每個交路一般包含七八個車次，第一個車次就出完勤上班接的第一個車次，最後一個車次就是這個車次跑到交接班車站交接下班。接班的順序也是根據交路順序依次接班，因為地鐵是雙向運行所以交接班也是兩個方向同時進行，那23個交路一般就是11個交路在上行接班接車，另外11個在下行接班接車，最後還有一個23一般都是備班，為哪個交路突發狀況做準備，一般備班都是跟第一個交路的出勤時間一樣，有些可能更早，當然下班時間也是最晚，一般得等到最後一個交路的司機退勤了他才能退勤。當然車隊長就更不用說了，作為車隊的直接管理者，一般都是第一個出勤，最後一個退勤。

那電客車司機的四班倒——白夜早休又是怎麼一回事呢？一般來說白班第一個交路早上7：30開始出勤，下午将近四點的樣子退勤，最後的中22上午10:30出勤下午六點多退勤，每個交路的出退勤時間都不一樣。退完勤，就下班回家休息，一天八九個小時忍受着孤獨寂寞，時刻保持着精神的高度集中，下來班身心俱疲，尤其是精神上的疲勞，一般人很難體會。第二天夜班，晚1的接車時間就是昨天的交班的時間，其他的交路也差不多相對應，到晚上十點的末班車出發後大家依次駕駛着電客車回場段下班去司機公寓休息。因為地鐵司機要保證充分的精氣神，一般都會有強制的五六個小時的睡覺時間。在一些一線城市，因為客流量大，運營需要，運營的時間也晚所以，有些地鐵上晚班前都要提前幾個小時去司機公寓強制休息備班。

早上的早班，司機一般三點多就得從司機公寓裡起來出勤，早1早2一班都是巡道車，在6點正式運營前，對正線全線進行壓道檢查。這一份最艱苦的活，也是危險系數最高的。因為這兩個車就是“小白鼠”，淩晨三四點，人家睡的正香的時候，你得高度集中的進行巡查線路上有無侵限物體。雖然地鐵的線路都是密封鎖閉的，但是晚上有其他的工種進行施工、設備維護保養，難免有遺漏的工具，或者有設備未恢複等等，甚至有動物什麼的偷偷跑到軌道上了等等...對于這些危險因素自己沒有看到的話，那就真的隻能“以身試法”，輕責脫軌，重則車毀人亡。然後到早上七點多陸續退勤下班。第二天常規來說休息就是正常的休息了，難免一個月有那麼一兩天要開會或者培訓之類的。

相對來說，四班倒休息時間還是挺多的，但是也是相對的。你單身一人的時候還好，休息的時候想睡就睡，很自由。但是一旦你有了家庭有了小孩那性質就完全不一樣了，畢竟正常人都是日出而作，日落而息，當你想大白天的想補補覺，不是那就是這的，不是東響就西鬧的，想睡也睡不了。因為夜班跟早班都是一起上的，所以一些老的地鐵公司都會要求司機夜班的時候提前幾個小時備班，就是為了保證電客車司機能夠充分休息好。

二、工程車司機

在地鐵，工程車司機相對于電客車司機來說就是“養老”。因為工程司機一般都是固定的時間出退勤，雖然同樣也是白夜早休，工程車司機的工作量還是很小的。白班一般都是在車輛段裡調個車之類的，跑個兩三趟，晚班正線有施工了等所有的電客車回來了後他們開出去配合施工，三點半以前再回來，回來收了車就可以在派班室裡休息了，到點在下班。不過相對電客車來說，工程車司機要掌握的車輛知識更多些，畢竟不像電客車，單一的車型。工程内燃機車的種類還是很豐富的，有鋼軌打磨車、接觸網檢測車、工程車、平闆吊車等等，各個車型都得掌握，有些地鐵還是保證司機自己會維修，所以想“養老”也并不是那麼容易，畢竟不同的崗位有不同的分工，并沒有高低之分，隻有适合不适合自己一說。

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