在中大型豪華轎車市場，三甲基本由德系ABB三強長期霸占，雷克薩斯則守着下一級市場。不過對于消費者來說，我們需要更多的選擇，現代捷恩斯的出現讓這潭已經平靜很久的湖水激起了漣漪。

雖然在去年以全國上市，但真正接觸它的機會并不多，這次在賽道有駕駛有試乘的體驗，可是一次了解它脾氣的不錯機會。

全系自然吸氣，依然有亮點

衆所周知現在基本上大部分同級别車型都已經被增壓化，即便還擁有自然吸氣發動機，也都是非常雞肋。不過捷恩斯依舊堅持選用大排量自然吸氣發動機的這種行為讓喜歡自吸線性輸出感受的朋友倍感欣慰，對于一款豪華商務轎車，所需要的正是這種渦輪增壓發動機難以比拟的平順性和靜谧性。

捷恩斯搭載的3.0L GDi和3.3L GDi兩種發動機，可分别輸出189kW和207kW的最大功率，在5000rpm時即可分别達到304Nm和347Nm的峰值扭矩。全系标配的8速手自一體變速器帶方向盤換擋撥片，以及可自由切換的普通和運動駕駛模式，能夠提供平順的換擋及優秀的燃油經濟性的同時提高駕駛樂趣。

這種搭配完全可以滿足豪華車所需要的所有駕駛訴求，對于制動的問題用數字來表達比較抽象，用實際感受來表達就是絕對讓你信心十足。而且在賽道體驗中也完全能感覺到現代的底盤調校功力已經十分出色，即便是這款定位于舒适豪華的中大型轎車，在賽道中也同樣擁有非常不錯的操控性能。

流體雕塑2.0，清晰的路線圖

對于采用流體雕塑2.0設計理念的首款産品，捷恩斯的車身線條簡單、和諧搭配六邊形的進氣格栅把優雅與豪華完全融為一體。簡單來說就是看着不會過于激進更加不會讓人審美疲勞，而且一眼就能看出捷恩斯體現出的豪華氣質，完全可以滿足大部分人的“面子”需求。

長4990mm、寬1890mm、高1480mm的車身尺寸配以比上一代勞恩斯足足長了75mm加長到3010mm的軸距，乘坐空間方面并不需要過多的擔心。全新升級的全景天窗也凸顯了豪華車特質，内飾的整體布局也更為簡潔大氣，TFT超視覺儀表盤設計和規範的中控布局，将内部的科技配置有效整合。

不僅僅是配置控，還有對人性的尊重

要想讓這個細分市場“挑剔”的客戶滿意，隻是在外觀和内飾、動力和操控、空間和用料等方面做足功課是不夠的，還需要強大的功能性配置和安全防護。不過對于各方面配置的問題，大家不用擔心，就像你我之前對現代的印象一樣，在配置方面隻有驚喜沒有失落。

捷恩斯配備了由方向盤、多功能按鈕、智能巡航系統、發動機啟動按鈕、9.2寸的多媒體顯示屏、音響控制、駕駛模式和駕駛員信息系統構成的人機交互系統，實現更加便捷的控制。擡頭顯示系統、全景攝像頭、盲點監測系統及智能電動後備箱都極大的方便了駕駛員的操作。同時，後排9.2英寸娛樂雙顯示屏、萊斯康17揚聲器音響系統、采用真皮包裹的電動座椅等配置，也昭示了其豪華車的産品定位。在測試過程中捷恩斯在噪聲、振動與舒适性方面的表現就展現了兩個字——“舒适”。

體驗時間不多，表現可圈可點

這次的體驗地點是北京的金港賽道，讓我感受最為深刻的有兩件事，一個是現代捷恩斯所搭載的HTRAC四驅系統，還有一個就是其韓版車型搭載的SCC智能巡航系統。在HTRAC身上你可以發現其實操控性能與駕駛穩定性是可以兼得的，當車輛系統偵測到特殊路面及高速轉彎時，HTRAC可以按照0:100-100:0的比例進行驅動力自由分配，在濕滑路面測試時我已經完全的感受到了它不俗的能力，對于開後驅車的我來說心裡對于HTRAC還是非常羨慕的。

百米加速及制動，繞樁表現

此次活動中的試駕環節，讓我們在有限的時間裡，完全體會到了捷恩斯在操控方面的實際表現。3.0L自然吸氣發動機在0-100km/h的加速體驗中所帶來的速度感非常強，而且由于發動機的特性，動力感覺遠遠不斷的通過HTRAC四驅系統将動力傳遞到四個輪子上，而且并沒有出現任何的打滑現象。8AT變速器邏輯非常聰明，當發動機轉速逼近紅線才進行換擋。

在緊急制動環節，從100km/h制動到靜止捷恩斯的制動系統表現得非常從容，即便連續進行了多次測試，也并沒有出現任何熱衰減的現象而且ABS也沒有明顯介入，車身姿态也保持得很好沒有出現嚴重的“點頭”現象。

在接下來的繞樁測試時，前後多連杆獨立懸挂表現得可圈可點，在40km/h的規定速度範圍内，懸挂對車輛的支撐非常到位，側傾并不明顯，方向盤指向性也非常準确。但在超過這個速度範圍後，累于自身的重量的緣故，在車身姿态保持的這個問題上還有一定提升空間，不過對于一款中大型車來說，擁有這種表現已經足夠搶眼。

四驅防滑體驗，雪季起步福音

在一個專門設置的濕滑場地，工作人員甚至會一桶一桶地往場地裡灌肥皂水，下面的白色塑料薄膜覆蓋在底闆上，雖不及爛泥地那般難以預測，但實際上給車輛通行尤其是起步造成了很大的麻煩。中間的一個小樁桶則意味着打滑嚴重的車輛很可能會撞翻它。

試車教練駕駛着捷恩斯HTRAC車型原地起步，找好方向，沒有特别的附加動作，像常規起步一樣踩下油門。車輪僅僅在接觸到肥皂水地面的瞬間有些許打滑現象，在車輛移動後四驅系統的幹預非常明顯，打滑現象也得到最大程度的抑制，幾次方向的轉動都沒有帶來車輪軌迹的失準。可見這套系統穩定的表現。

更進一步的智能巡航

捷恩斯的SCC智能巡航，最強大之處在于其不同有多數同檔車型隻能将車輛減速到30km/h，SCC具備完全可以将車輛完全制動到靜止的能力，這點還是值得炫耀一番的。這意味着以車隊行駛的方式，走走停停都可以通過它來實現。前方車輛轉彎或者方向有修正時，在一定範圍内設定好智能巡航的跟随車就可以幾乎完全複制前車的軌迹，快慢自如，直至最後的完全刹停。

不過遺憾的是最後編隊行駛所體驗的可以主動糾正車道偏離的LKAS系統，在中國版車型上并沒有搭載，希望下次再捷恩斯再改款時把這個配置也加上，那就更加完美了。

對于捷恩斯來說，它具備了在市場立足所需要的一切條件，接下來它需要做的就是繼續依靠其優秀的品質與口碑給這個毫無新意的市場注入新鮮的血液，同時也帶給消費者更多的選擇空間。

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