近年來，大數據、雲計算等技術的發展賦予了各行業無限延展的動力。對貨運物流行業來說，數字化的應用降低了社會物流成本，也減少了碳排放。而對于從事貨運物流的普通卡車司機來說，這種改變是切身而深刻的。

安徽蚌埠市大郢村是當地有名的卡車村，村裡3000多名村民，外出務工人員1100多名，其中有近一半選擇了從事貨運物流業，村裡共有牽引卡車80台左右，不少家庭中父子兩代人都是貨車司機。胡師傅就是這樣的“貨車司機家庭”。

胡師傅是開車二十來年的老司機了。他一開始跟着村裡的老鄉在物流公司開6米8的輕型廂式貨車，幹了幾年收入不盡如人意，又跑到常州去打工，在廠裡幹了三四年，總覺得不自由。最後還是決定買了一輛9米6的平闆，自己跑。

胡師傅一般在江蘇一帶跑車，比如揚州、南通、泰州之類的。早年間要在小黑闆找貨，貨源不固定，還得多跑很多路。随着運滿滿等貨運平台的出現，找貨源就方便了許多。他是運滿滿APP的老用戶了，每次找貨都會在運滿滿APP上找貨。“平台上各種貨源多，我就不跑太遠了，家裡有事也能顧得上，直接找個去安徽的貨就行了。“他說，有了運滿滿這樣的網絡平台後，足不出戶就能把事情搞定，節約了很多時間。

胡師傅的兒子小胡師傅也是一名貨車司機。一開始胡師傅并不贊成兒子子承父業，“我開了這麼多年我知道，幹這行又辛苦又風險大。但是沒辦法啊，現在的孩子難教育，都有自己的想法。他還是跟我一樣，當了貨車司機。“

小胡師傅作為95後，對貨車司機有自己的看法。“我初中畢業就沒上學了，村裡也有人出去打工的，我不喜歡，打工一點都不自在，工資也就那點。開貨車挺好的，自由，收入高，而且我越努力，收入也會越高。再說了，現在找貨有app，也不用像我爸當年那麼麻煩，很方便的。“小胡師傅目前在南京跑短途，每個月收入能達到兩萬左右。

中國有約3000萬卡車司機，承擔着全國76%以上的貨運總量。據滿幫發布的《2020中國幹線卡車司機大數據》顯示，滿幫平台已吸納了大量人員進入貨運行業就業。相關問卷調研表明：新注冊的司機中，高達66%的卡車司機由其他行業轉行而來，衆多退伍軍人、工人、廚師，甚至演員轉行到貨運行業。貨運行業，成了很多人擁有更好生活的選擇。

在時代發展的巨輪下，每個人似乎都很渺小。但每個微小的人們，恰是時代發展進步的見證人。無數個胡師傅這樣的卡車司機家庭、像安徽大郢村這樣的卡車村見證了，貨運物流業從一塊小黑闆、兩步座機的“小、散、弱”物流模式，發展到以滿幫為代表的在線交易平台模式。大數據等科技力量還将如何改變貨運行業，我們和胡師傅們一起期待。

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