2月份我就自己申請降級為快車了，一名深圳的優享司機對網約車觀察說道：“他所在的車隊的優享司機中有90%的司機都主動降級為快車了”。

在滴滴逐漸關閉各地的優享業務後，很多司機正在主動離開優享轉為快車。

深圳的李師傅對網約車觀察說道：“以前跑優享的時候一天隻能跑四五百塊錢，現在降級為快車了稍微好點，單子也比跑優享的時候多一點了，但是現在從優享降下來的快車司機也多了起來，對我們快車司機的收入還是有一點影響的”。

在上個月1号滴滴關閉了廣東惠州的優享業務，3月28号宣布關閉湖北武漢的優享業務，據網約車觀察統計從去年11月份滴滴關閉溫州優享業務以來，沈陽、大連、惠州、武漢等多個城市相繼下線優享，優享業務似乎正在全面推出滴滴的業務版圖。

其中的原因或許隻有那些經曆過優享巅峰期與低谷期的司機才懂。

一口價盛行，優享司機無奈降級

當聚合模式開始盛行後，乘客視乎對于打車的價格更加關注了，在下單前都會進行綜合比較，哪個平台的價格低就選擇哪個平台。所以在這個時候為了迎合乘客的低價叫車需求，一口價訂單順勢而出。

在互聯網公司開始出現大規模裁員和縮減員工福利後，原來那批注重出行品質的優享乘客，在最近兩年也慢慢開始叫快車和一口價了。

在以往的互聯網公司中，加班享受免費打車幾乎都是公司的标準配置，很多員工晚上加班回家都會選擇更加舒适的優享或者專車，然而當公司開始縮減福利甚至取消加班免費打車福利後，這些員工也不得不開始轉向更加便宜經濟的一口價或者快車。

反映在司機端的最直觀情況就是優享司機開始大範圍降級為快車，而且這些降級都是司機主動降級的。當優享司機接不到訂單的時候，隻能與快車司機競争快車訂單。

一名廣州的吳師傅告訴網約車觀察，他預計之前整個廣州市大概有四五萬優享司機，現在應該隻剩下不到1萬人還在專門跑優享。

當網約車觀察問吳師傅為什麼會選擇自己降級為快車時，吳師傅表示：“優享車的租金要比快車高一千多一個月，快車租一台比亞迪e5就可以跑，一個3000塊錢左右的租金，而跑優享你要租一台廣汽埃安才行，租金一個月4600，雖然優享的起步價比快車高，但是現在優享訂單少，大部分司機都在等單，為了能多接點點，隻能選擇降級為快車，現在乘客打車都會比價的，一看優享貴那麼多都不選了。

關閉優享或許也是無奈之舉

當優享司機紛紛都降級為快車的時候，優享的運力就會出現嚴重不足的情況，當那些不在乎價格的優享乘客下單的時候一直打不到車的時候，對于平台的客戶體驗是有很大的傷害的。

所以選擇關閉優享業務或許也是平台的無奈之舉，在去年滴滴推出首款定制網約車D1的時候，網約車觀察就曾預測，D1未來或許将會取代優享車型，而現如今看來D1也并沒有扛起優享的大旗，而優享也正在漸漸遠離滴滴的業務布局。

随着網約車平台與平台之間價格競争越來越白熱化，價格似乎已經成為平台獲得乘客的唯一手段。

另外價格越低在聚合平台的排名就能越靠前，被乘客選中的幾率也更大。

除了滴滴，有北京的司機對網約車觀察表示以前主打專車出行的神州專車現在也開始搞快車了，最近在大肆招募司機，另外在第三方平台上還可以叫到一口價的曹操，要知道神州專車和曹操以前都是主打品質出行服務的。

當行業回歸到以價格為競争壁壘的時候，對于那些高運價的平台來說将會是毀滅性的降維打擊，為了穩定平台的訂單量也為了能夠穩住平台的司機，這些平台都不得不向價格妥協。

回到本文的主題，當滴滴的優享司機都紛紛轉戰快車的時候，優享業務面臨運力嚴重不足的情況，主動關閉或許才是讓他有尊嚴離開的方式吧！

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