柴油車尾氣處理液介紹

随着國4國5五排放标準的強制實施，目前國内中重型貨車、客車、公交車輛大部分采用SCR技術路線達到國4國5排放标準要求，因此，SCR系統所需的車用尿素溶液成為與柴油等同的消耗品。

柴油發動機氮氧化合物還原劑 尿素水溶液（AUS32）（歐洲稱之為AdBlue，美國稱之為DEF(Diesel Exhaust Fluid)，即柴油機尾氣處理液，我國稱之為柴油車尾氣處理液），它由超純尿素和超純水配制而成，其中尿素含量為31.8%～33.2%，無色輕微的氨味，無毒且不燃燒。

選擇性催化還原技術（SCR）

SCR系統工作原理：

柴油發動機工作時，SCR系統的電子計量泵根據發動機運行參數和催化劑溫度信号，把處理液罐中的尾氣處理液适量的噴射到排氣管中，在200-500℃的高溫作用下，處理液中的尿素就會水解，生成二氧化碳和氨氣，氨氣與含有氮氧化物的尾氣混合，進入催化還原器中，在催化劑作用下發生化學反應，形成氮氣和水，再經過催化過濾器的吸附和過濾後，排放到大氣中。

柴油車尾氣處理液常見問題

車用尿素對儲存材料有着特殊的要求

1、車用尿素溶液的保質期可是會随溫度而改變的。

2、車用尿素呈堿性，對銅、鑄鐵、焊料、鑄鋁的腐蝕很大。

3、由于水溶性尿素結晶點是-11℃，所以一些泵送管線需要保溫，同時溫度不宜過大，容易導緻尿素分開。 4、車用尿素必須在-5度-25度之間儲存。并且儲存溫度的不同其保質期也不一樣，當溫度超過35度時，車用尿素使用前必須須進行檢測。

使用劣質車用尿素溶液或不使用車用尿素溶液的危害

1、使用劣質車用尿素溶液危害：

因為當尿素溶 液純度不夠，有顆粒物、重金屬離子、礦物質等雜質存在的時候，會對車輛SCR 系統的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失

2、用水代替尿素的危害：

水無法對廢氣進行還原處理，造成NOx 排放量比國三車還高。同時，如果加入的是普通水而不是純水， 則普通水中所含的金屬離子會對催化劑産生毒害作用，普通水中的雜質、不溶物、沉積物也會堵塞噴嘴和催化劑支架。

3、不使用尿素的危害：

為了減少成本，掐斷OBD的檢測，在使用中不添加尿素溶液，看起來是節約了成本，但會對整個 SCR 系統産生不可挽回的損壞。如尿素噴嘴是重要部件，位于排氣管中，長期處于高溫環境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況；又如，如果不添加尿素溶液，後處理器不工作，在高溫下容易被氧化，因此，這種做法不但增加了對環境的破壞，還會增加總體的成本。

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