很多時候，曆史、資曆、規模就決定了身價。就好像長城的皮卡一樣，它一家就能占到中國皮卡銷量的一半，所以它有知名度，也更有能力去叠代新産品、豐富産品陣容，然後繼續擴大份額。

這次我們再次試駕長城炮乘用全球版，不過和之前試駕的汽油車型不同，這次是柴油版，屬于吃粗糧、幹重活的好手。現在油價高企，柴油價格要比92号汽油便宜三四毛錢，油耗也要低一些，這對于精打細算的中國勞動人民來說确實很重要。

這具2.0T的柴油發動機最大功率120kW、最大扭矩400N·m。不要覺得120kW的功率小，其實汽油版也才是140kW，而柴油版這種“幹重活的”也不需要跑太快。更關鍵的是1500轉到2500轉可以輸出400N·m峰值扭矩，可以說滿載起步也不在話下。

長城炮乘用全球版依然還是用了采埃孚的8AT變速箱，配合的也是電子擋杆，因為這個版本的定位還是“乘用化皮卡”，而如果選擇商用版就還有手動擋車型選擇。

這套動力總成開起來的感受就是低速起步有勁兒，在西雙版納坡度陡峭的盤山公路上，基本D2擋就能輕松起步，大多數緩慢跟車爬坡時都隻需要D3擋，隻要轉速保持在2000轉左右就能感受到柴油機扭矩的充沛。

不過大扭矩輸出也帶來了一些駕駛上的不習慣，比如可能會在降擋的時候、或者車輛動的一刹那有明顯的“竄動”，一下就讓車子沖了出去。當然，這可能也跟試駕的時候車輛是空載有關，如果真的放到皮卡的使用場景中——貨箱裝滿物資——或許就不會有這種“竄車”的感覺了。

這套動力總成的另一個特點是在舒适模式下升擋特别積極，同時升擋的平順性也做得很好，在平路行駛時基本上時速七八十公裡就能上到D7擋，明顯是為了省油——汽油版車型也是如此。而這種積極升擋的策略也意味着當你需要動力、全力踩下油門時，它的降擋不會那麼快，會有比較明顯的時滞。

比如同樣在爬坡時可能是D3、D4擋跟車，但如果此時想要超車，就需要多留半秒到一秒的時間，變速箱才會降到D2擋，這時候扭矩的輸出才能全力爆發出來。不過你仔細想想，皮卡的駕駛需求本身也跟乘用車不一樣，也不需要在山路上突然的超車，還是對載重爬坡有更大需求。

此外，這套8AT變速箱還做了一個很明顯的“發動機制動”的工況。在下坡時，基本上長城炮會以D3擋位行駛，松開油門也不會升擋，這樣就有很明顯的反拖拽感，發動機的牽阻作用可以很自然地降低車速。這顯然和日常乘用車駕駛感知完全不同，目的自然是在裝滿重物的時候利用發動機制動來減少對刹車的負載，提升安全性。

長城炮乘用全球版在底盤上和商用版也有所區别，采用多連杆整體橋式後懸挂，而商用版則是更注重裝載的鋼闆彈簧。因此長城炮乘用版在高速路況的舒适性要好不少，至少和大梁式硬派越野車差不多，長城炮乘用版整個後懸明顯是更柔和一些。即便是在颠簸路面行駛時後懸那種長行程也更好化解了沖擊，至少開車的人不會那麼難受。

而在駕駛配置上，這次試駕的是長城炮乘用全球版的頂配車型，所以擁有後橋電子差速鎖，可以有低速四驅模式。這樣一來，高離地間隙，柴油機配合低速四驅的脫困能力就相當拿得出手，隻不過普通版本還是使用的兼具公路行駛的輪胎。

同時，長城炮專門為西雙版納的茶農推出了一個共創的“茶王版”，價格和配置比頂配尊享版低一些，但是同樣配備後橋差速鎖，并且把輪胎換為了AT越野胎。原因就是這裡的茶農需要開車到茶山，對更強的四驅性能有需求，所以後橋差速鎖配合上柴油的低轉速大扭矩，加上一套越野胎，在山上如履平地了。

另外，長城炮的轉向有三檔調節，基本上轉向回正力比較大，轉向手感比較電子味。好在高速行駛的穩定感很好，甚至比較重，不會說稍微動一下方向盤車輪就會偏向，這應該也是考慮到皮卡需求的一種調試。具體來說，在“輕松”檔時手感上比較輕、也相對模糊，适合非鋪裝路面，但是基本上在舒适模式下是最常用的，也很省心。

最後我們來回顧下長城炮乘用皮卡全球版和茶王版的靜态區别。

長城炮乘用版整個造型還是很霸氣，前臉的大嘴鍍鉻格栅看起來就很結實，而不是那種精細的小細條。前LED大燈、前霧燈都有，而且這車配備了360度影像，前攝像頭在這個P字Logo處，而Logo中間是自适應巡航系統的雷達。

不過茶王版的前臉格栅是啞光深色的，沒有那麼閃亮。同時在前翼子闆處多了一個“茶”字徽标。另外茶王版加裝了四塊底闆，可以更好地保護車輛底盤。

長城炮的車身超過5.4米，軸距3230mm，前艙兩排座位，後面是标準的1.52米長寬的貨箱，整個皮卡的比例也非常得體。不過試駕的這輛全球版長城炮帶有一個貨箱蓋，還配的是液壓撐杆，而後尾門打開有一個隐藏式收納的梯子，方便上下車。

與其他版本不同，茶王版的防滾架進一步加長，這樣可以更好的固定貨物。同時茶王版并沒有減配後尾門的梯子，并且還把18寸的輪胎換裝為AT越野胎，這樣可以更貼合茶山這種特殊環境使用。

進入到車内，長城炮乘用皮卡的内飾基本上和一般SUV差不多了。車内大量使用軟材質、座椅為皮質，此外還有9寸大屏幕這些設備，基本上完全颠覆了以前“皮卡車就是各種廉價、是硬邦邦的工具車”的印象。現在你開着這輛皮卡出去完全不會丢面子。

空間方面也不用擔心，3230mm軸距帶來的後座空間完全沒問題。隻是因為座椅不能往後靠，坐姿比較直立。不過第二排座椅可以收納起來，形成一個連通的空間，這樣去放一些工具就很方便了。

總結：

長城炮乘用皮卡的出現，可以看做是中國汽車市場越來越成熟的标志。也可以說，中國的經濟發展到今時今日這個程度，勤勞的中國人民能夠享受、也享受得起更高檔的工具車了，不僅僅隻能買微客微面來當做“生産資料”。長城炮乘用皮卡的出現，讓中國人民也能享受大洋對岸那些農場主開大皮卡的生活，宜工作宜生活，好開還不貴。

另一方面，我們也能看到長城汽車的企業意識，他們願意投入更多的精力來幫助像勐海縣這樣剛剛完成脫貧、開始全縣一起産業化緻富的邊陲地區。通過為這裡的茶農提供更合适的産品，也購買他們的産品，一起推動奔小康的事業。

隻有中國廣大勞動人民富裕起來，中國汽車産業才能真正有強起來的底氣。

文｜JackieLXX

拍攝｜駕仕派

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