可能很多人都知道，汽車是以30萬公裡行駛裡程為基準進行研發的，但匹配CVT變速器的車輛飽受車主們質疑，因為大家知道，相比于傳統的AT變速器，CVT變速器的耐久性及穩定性稍遜一籌，很多車主都認為，CVT變速器不能支撐車輛跑30萬公裡，如果你也有此疑問，可以品讀一下這篇文章！

本人有幸，參觀過CVT的開發流程，看完它的開發過程之後，我更加堅信，CVT變速器也可以像AT變速器一樣，可以經受住車主的“瘋狂駕駛”，至于30萬公裡的行駛裡程，這乃是變速器開發過程的基本條件。

CVT變速器在開發過程中，首先要進行台架測試，CVT變速器的台架與發動機的台架很相似，它需要在特定模式下完成特定的行駛工況，比如在滿負荷行駛的條件下，CVT變速器要跑一定的時間，24小時連軸轉，變速器在台架條件下的滿負荷值是遠高于發動機最大輸出扭矩的，大家可以想象這種工況下的惡劣程度；另外，為了模拟實際行駛工況，CVT變速器還要承受交變載荷，汽車開發工程師會利用較為嚴苛的駕駛工況來模拟實際駕駛工況，以保證CVT變速器可在正常工況下行駛30萬公裡。

台架測試隻是CVT變速器的最基本測試，安裝到整車之後，CVT變速器還需要進行動力系統匹配标定。動力系統匹配時，CVT變速器涉及到各種駕駛模式，劇烈行駛工況，溫柔駕駛模式，地闆油駕駛模式等等，此外，為了适應不同的駕駛環境，汽車工程師還需要對CVT變速器進行高溫、高海拔、高寒試驗，高溫條件大概在45℃以上，高海拔則位于4000米以上的西部區域，高寒則位于黑龍江的黑河或漠河區域（-20℃以下）。

很多人說，CVT變速器不能夠承載較大的扭矩輸出，也不适合爬坡行駛，參觀過CVT變速器的開發流程之後，我發現汽車工程師總是會對匹配CVT變速器的車輛進行地闆油駕駛。比如對車輛進行動力試驗，零百加速成績測試，地闆油駕駛，0~60km/h加速試驗，地闆油駕駛，60~100km/h加速試驗，地闆油駕駛，最高車速試驗，地闆油駕駛，就連車輛的爬坡試驗（最大爬坡能力），還需要地闆油駕駛。

另外，為了驗證匹配到整車上的CVT變速器的穩定性，汽車公司還會對每一款匹配CVT變速器的車型進行實際耐久測試，由專業的司機駕駛車輛在實際道路上行駛，測試各種各樣的工況，城市、國道、高速，爬坡等等，在夏天的時候去重慶、成都測試，在冬天的時候去黑龍江黑河、磨合測試，汽車要在實際道路上行駛30萬公裡，這款車的測試過程才算結束。

當我真正了解CVT變速器的開發流程之後，我才堅信，CVT變速器真的能跑30萬公裡，在汽車行業待得越久，我更加堅信CVT變速器的耐久性及穩定性。

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