在我看來，Jeep是這個時代最可惜的品牌。

留給上一個時代消費記憶的是，大切諾基、牧馬人以及自由客，這些車型都具有尋常人無法接近的價格标簽，的确第一時間進入國内市場，Jeep留給了市場一個等同于BBA的品牌定位。

大切諾基的對手是奧迪Q7，牧馬人沒有對手，自由客的定位也要比途觀高。

但回頭來看如今的Jeep品牌，大切諾基早已消失不見，平行進口車市場安安靜靜停放的幾台大切諾基價格已經跌破了40萬仍然無人問津。

最入門的車型價格已經跌破15萬，為了挽救整體銷量，Jeep甚至将主要銷售市場放在20萬以内，除了一台牧馬人，沒有人再能想起Jeep這個品牌，更沒人為Jeep而站台。

基本上，Jeep已經是在自嗨中無法自拔。

​我為Jeep而感到深深​的​可惜，作為一個深度的Jeep迷，那台2.0T發動機以及四驅系統都是讓我癡迷的關鍵，400牛米的最大扭矩以及266Ps的最大馬力，再加上相當出色的可靠性以及穩定性。

用在牧馬人身上，讓無數企業可謂聞風喪膽。

Jeep做壞了自己的品牌，原因是多方面的，一方面原因是自降身段引起的品牌下調問題，另一方面則是可靠性問題。

​事實上，是可靠性問題引發了策略劇變，讓品牌不得已下調定價搶占市場。

其實根源仍然是耐不住寂寞，産品的打磨一定是精細化工藝，打磨可靠性超強的産品才能讓品牌有着恒久穩定的發展策略，FCA的問題就在于體系過于龐大臃腫，讓其無法耐得住寂寞提升産品可靠性，從根源就埋藏了一些問題。

自由光大批量​的​燒機油問題，直接将這台車送下神壇，而鼎盛之時，自由光銷量輕松突破萬台，成為同級别讓所有品牌聞風喪膽的車型。

​消費者把所有的支持都給了Jeep，這是對品牌力量的一種認可。

随後爆發的燒機油質量問題讓自由光難以收場，這一問題蔓延到了多款車型上，危機公關沒有做好的确是一個問題，另一個重要問題是售後服務以及新品推進上沒有很及時​的​改進這個問題。

這個問題至少持續了兩年。

​為了保證工廠良好的運轉程度，同時保證品牌的銷量，Jeep不僅僅推出了定價更低的自由俠，同時還調低了多款車型的定價，自由光、指南者等車型的價格進一步下調。

隻有夕陽品牌才會選擇下調品牌定位，放低品牌價值，Jeep下調屬于無奈之舉，因為在FCA看來，中國市場競争壓力大，在管理層看來，放低身段推出更入門的車型，或許能夠在SUV市場中搶奪一部分份額出來。

當然，問題根源不僅僅在Jeep本身，三年前競争更加激烈的緊湊型SUV市場，讓Jeep迎來了更強的對手，大衆宣布全面進入SUV市場，途觀之後推出了多款SUV車型，成為橫在Jeep品牌面前的直接對手，同時通用、豐田、本田等品牌也開始轉型，向SUV市場進發。

​Jeep的崩盤不僅僅内部原因，還有外部競争加劇的重要原因。

自一開始，Jeep在中國市場就有出色的品牌定位，設計、品牌價值、産品力無一不在吸引中國消費者，那一句“不是所有的SUV都叫牧馬人”Slogon依然被無數人奉為經典，隻是除了牧馬人，今天的Jeep可能再也拿不出什麼值得認可的東西出來了。

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