随着整車制造以及設計方面的成熟，長安汽車近幾年來推出的車型可謂是深得衆多消費者的青睐；無論是主打緊湊級轎車市場的逸動、小型SUV市場的CS35或者是緊湊級SUV市場的CS75，都憑借流暢的造型設計以及誘人的價格都使得這幾款車型有着不錯的銷量，更是将長安的品牌知名度得到了提升。現如今，長安汽車再次在“悅翔”系列車型的基礎上推出了全新的悅翔V7車型。這款車的定位略微高于悅翔V5車型，低于逸動車型；而按照車型尺寸來劃分，悅翔V7是一款标準的緊湊級家用轎車。

長安悅翔V7最早在今年8月底的成都車展上首發亮相；據廠家消息，這款車将于今年11月份的廣州車展期間上市銷售；新車動力搭載了1.6L自然吸氣發動機，并依據配置不同将推出7款車型；其中四款車型匹配5速手動變速器，三款車型匹配愛信原裝進口4速手自一體變速器。競争對手瞄準了長城C30、海馬福美來三廂版以及寶駿630等車型。而在明年，還将推出1.5T車型。

外觀采用家族式前臉設計 車身線條流暢

作為“悅翔”系列的全新車型，悅翔V7的整體造型設計上沿用了長安家族式的前臉設計，整體給人的感覺更加年輕帥氣。鍍鉻裝飾材料的應用以及棱角分明的設計有着不錯的視覺效果。雖然大燈組内的設計比較簡單，但是整體設計是采用了時下流行的犀利路線；燈組内部也采用了聚光效果更好的透鏡，顯得極為精神。

外觀小結：作為長安在産品細分後的産物，悅翔V7車型的整體造型更為年輕，細節處凹凸的設計使得整體看起來擁有不錯的視覺效果；雖然與逸動車型一樣主攻緊湊級家用轎車市場，但是按照車身尺寸的劃分以及定位來看，悅翔V7将于逸動在緊湊級家用轎車市場形成高低搭配的市場布局。

與外觀一樣，長安悅翔V7的内飾設計同樣充滿了時尚感；并且整體的顔色搭配以及鍍鉻裝飾的細節均有着不錯的視覺效果；中控台上整體的做工也比較精細；中控台上的大尺寸液晶屏幕是該車内飾的一大亮點，但比較遺憾的是并沒有配備年輕消費者經常用到的藍牙功能。

内飾小結：内飾的整體顔色搭配确實迎合了年輕消費者的需求，并且更為個性化的中控台設計非常個性；中控台上的大尺寸液晶屏幕比較搶眼，但是實際上集成的功能并沒有那麼豐富；此外，發動機一鍵啟動、電動折疊後視鏡、自動空調以及方向盤等配置在日常中比較實用。

内部乘坐空間上，悅翔V7整體表現中規中矩。體驗者的身高1.75米，将座椅位置調至最低，頭部空間超過了一圈；後排的腿部空間同樣出色，但是頭部空間卻一般。此外，前後排的座椅靠背以及坐墊的填充物都比較厚，乘坐起來都比較舒服。

空間小結：作為一款隻有2610mm軸距的緊湊級轎車，悅翔V7的整體乘坐空間表現還不錯，能夠滿足日常出行乘坐需求；并且在後排座椅上還配備了隐藏式的兒童安全座椅接口，使得後排座椅整體看起來比較整潔美觀。不過比較遺憾的是，後排座椅并不能放倒。

動力方面，我們試駕的悅翔V7車型搭載了1.6L Bluecore自然吸氣全鋁發動機；這款發動機目前在技術上已經非常成熟，已經應用在長安旗下衆多車型上。最大輸出功率達到了91kW/6000rpm、峰值扭矩達到了156Nm/3500-4500rpm；單從數據上看，這款發動機的最大輸出功率參數已經與合資品牌旗下的衆多1.6L發動機參數接近、甚至是超越，最大扭矩的賬面數據則并沒有那麼出衆。而在明年，長安還将在悅翔V7車型上配備1.5T發動機以及6AT的動力總成。

這台1.6L發動機的首先給駕駛者的印象是在起步狀态時比較蹿，電子油門的響應非常積極，給人很生猛的感覺；不過這種生猛的感覺并不會持續太久，當發動機的轉速超過3000rpm時，就表現出了動力輸出乏力的一面；再深踩油門也不會有初段時候那麼有勁，發動機的幹吼聲快速的傳遞至車内，仿佛要極力證明自己是可以的，可是心有餘而力不足；我似乎忘了它是一台1.6L的自然吸氣發動機，是用來日常代步的，并不是想要強調運動特性。

與發動機匹配的是愛信4速Ss-II手自一體變速器，采用了原裝進口的方式。而就目前的市場消費需求來衡量，6AT、7AT甚至是8AT已經成為市場的主流，4AT也自然在消費者心目中成為了老舊的代名詞，甚至是因為這點而不買賬。不過由于是原裝進口的方式引入，并且考慮到它的定位以及整車的制造成本，我個人覺得還是物有所值。

其實在實際的駕駛反饋當中，這台4AT變速器并沒有因為擋位少而影響到它實際的表現；換擋過程當中表現出了比較平順的一面，除了在強制降擋過程當中稍微有點頓挫之外，其餘的表現足夠出色。此外，變速器的換擋邏輯也十分清晰，為了兼顧動力輸出以及發動機燃油經濟性，變速器會在2200rpm左右的時候進行升擋，不過降擋的過程就沒那麼積極了。

而就1.6L發動機與4AT的整體匹配程度來看，完全能夠滿足日常的代步需求，也更加适合在城市道路行駛。發動機初段的表現足夠積極，日常當中也并不會出現發動機較高的轉速，4AT的變速器響應比較快，更加适合經濟的方式來駕駛。如果想要車輛表現的更為迅猛，可以将變速器的擋位切換至S運動擋，此時的發動機的整體響應會更為積極，後勁持續的時間也更長。如果還覺得不夠過瘾，可以切換為手動模式，用強制降擋方式來換取更多的推背感。

在轉向系統方面，我們試駕的車型配備了速度感應式轉向系統，它最大的優勢就是可以在較低的速度時，方向盤可以變得比較輕盈；速度較快時候可以變得比較沉穩，以此來增加駕駛者的信心。此外，該轉向系統的指向性還算精确，能夠随着駕駛者的意圖來行駛；無論是在市區道路還是在高速路況下行駛，它的整體表現都非常不錯。

至于懸挂方面，悅翔V7車型采用了與同級别很多車型相同的前麥弗遜支柱式前懸架，後拖曳臂式懸架的懸架設計，整體的表現談不上多麼舒适；平坦的道路上表現還不錯，可是在通過像減速帶等路面的時候，并不能夠很好的過濾掉來自路面的颠簸；雖然底盤的整體調校比較紮實，可是極限狀态過彎的時候，側向并沒有足夠的支撐力。不過對于一款定位代步的家用緊湊級轎車來說，整體的表現完全能夠滿足自身的定位。

長安悅翔V7 1.6L自動擋數據解讀

0-100km/h加速用時13.08秒

在0-100km/h的加速測試前，關閉ESP電子穩定系統；同時踩住刹車以及油門踏闆，發動機的轉速能夠提升至2500rpm左右；松開油門踏闆之後，車輪出現了輕微的打滑現象，同時最大G值達到了0.47G左右。從曲線圖上看，整個加速過程當中非常平順；4AT變速器的換擋速度并不快，但是頓挫感并不太明顯；與1.6L發動機匹配的程度也尚可；最終用時13.08秒破百。

100-0km/制動距離43.65米

在制動測試環節，悅翔V7的最大G值達到了0.95G，并且在整個制動過程當中表現的比較穩定；配備的四輪盤式制動刹車系統能夠将合理的分配制動力，并沒有使車輛出現橫向擺動。最終，悅翔V7自動擋車型的制動距離為43.65米，這個成績隻能算是一個合格的成績；這主要是由于悅翔V7車型配備的輪胎過窄，并且輪胎在極限狀态下的性能并不理想；而且最重要的是刹車系統在經過第四組測試之後就出現了嚴重的熱衰減現象。

全文總結：作為“悅翔”系列的最新車型，悅翔V7整體造型上也呈現出了更為年輕化的設計，并且細節處的設計與逸動很接近。而内飾的整體設計也更為年輕化，做工也極為細膩；不過考慮到制造成本，所以在中控台上采用了硬塑料來裝飾。此外，讓人難以理解的是，針對年輕消費者推出的車型，居然全系車型都沒有配備年輕消費者經常使用到的藍牙系統。雖然軸距上并沒有特别出彩的優勢，但是其内部空間優化的比較理想，儲物空間以及乘坐空間都不錯；不過後排座椅無法放倒是一個比較明顯的劣勢。

至于這款車的動力情況，1.6L的自然吸氣發動機雖然在技術上已經很成熟，但是作為家用緊湊級轎車來說，動力的整體表現并不是那麼明顯；相對于同級别的競争對手，4AT的變速器并沒有太搶眼的優勢。不過在明年，長安還将在悅翔V7車型上增加1.5T 6AT的動力系統。

關于這款車的價格猜想：由于悅翔V7的定位在悅翔V5和逸動之間。悅翔V5的售價區間為6.19萬-7.59萬元，有4款車型可選；而逸動的售價區間為7.49萬-11.79萬元，有8款車型可選，并且價格區間了更加寬泛。而這兩款車型基本上已經有了價格重疊；考慮到悅翔V7将推出7款車型，所以我推測悅翔V7的售價也會比較寬泛，預計售價區間大概在7萬-10萬元左右。

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