目前，國内汽車市場基本上呈現出一種德系車、日系車和國産車三足鼎立的狀态，法系車直到最近才靠着一款凡爾賽C5 X稍微有了點起色，而美系車和韓系車卻節節敗退，大量的市場份額被日系車和德系車擠壓，銷量也持續下滑。與美系車相比，韓系車的狀況還要更窘迫一些，從2017年起在國内市場就一直表現不佳，讓許多車主都覺得韓系“氣數已盡”。

在2016年前後，韓系車還是國内汽車市場上炙手可熱的一塊“香饽饽”，現代和起亞的知名度并不比豐田、大衆這類其他車系代表品牌低多少，光是2016年一年的銷量就累計達到了200萬台以上。不過自從2016年以後，韓系車市場就持續低迷，不少起亞和現代的4S店最終都選擇了合并，韓系車也幾乎成了“小衆品牌”。

一、國際形勢

不得不說，韓系車銷量的下滑和早些年中韓兩國比較緊張的國際形勢是脫不開關系的，尤其是2017年的薩德事件，讓韓國在中國的風評一落千丈，許多車主都不願意去購買韓系車。雖然事件本身早就已經冷卻下來，但是韓系車市場卻并沒有任何回暖的迹象。

二、國産車的發展

早些年間，國内汽車市場完全是合資車打下的江山，而國産車由于造車技術不成熟所以一直被廣大消費者們所诟病，認為國産車除了價格低以外一無是處。不過近年來，國内的造車技術突飛猛進， 雖然和衆多老牌合資品牌還有一定差距，但是中間卻并沒有以前那種天塹般的鴻溝了。

如今的國産車已經在很大程度上擺脫了過去留給消費者的那種質量差、技術力低、外觀設計充滿鄉土氣息的印象，開始在受到越來越多消費者的認可，在消費者之中建立起了口碑。而國産車的崛起必然會對合資車市場造成沖擊，其中實力較弱的韓系車也自然成了受損最嚴重的那個。

三、核心競争力

提到一款汽車最顯著的特點，許多車主都能很快想到日系車主打的省油耐用和德系車主打的操控體驗以及美系車優秀的動力性能，但是提到韓系車，有很多車主都不知道他到底有什麼明顯比其他幾個車系優秀的特點。再加上韓系車更新換代速度比較慢，經常會看到新車型和許多”老古董“一起售賣的景象，所以韓系車的可替代性其實非常強，讓很多車主都投向了日系車或德系車的懷抱。

四、缺乏高端市場

提到高檔豪車，許多人第一反應就是奔馳、寶馬、奧迪這三個标準的豪華品牌，除此之外還有日系的雷克薩斯，美系的林肯、凱迪拉克甚至是國産的紅旗。但是韓系車的豪華品牌知名度卻非常低，或者說這些豪華品牌基本不會在國内市場出現，因此很難靠着一款豪車打響自己的知名度，提高品牌影響力，因此始終沒法與德系車和日系車競争。

其實就目前的自主品牌造車技術來說，和韓系車相比還有一定的差距需要追趕，但是韓系車在産品營銷和産品誠意的問題上需要改進的地方還有很多。再加上相對于其他車系來說更緩慢的更新速度，韓系車的落寞也并不是沒有原因的。

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