前期微信公衆号【民航一枝花】策劃推出2019上半年機務人員薪資現狀問卷匿名調查。

我們要做的是通過這個調查，去審視整個中國民航的機務人員群體整體的職業現狀，傾聽他們的聲音，幫他們發出聲音。

最終我們希望通過調查總結報告中的數據和文字，能夠讓圈外圈内的人重新審視這個職業。 或許改變不了什麼，但我們想盡量去呈現。

今天我們的“呈現”來了！ 【 注：因問卷調查樣本數量有限，故僅供參考；另：如有不實之處，還請及時指正，感謝！ 】

一、前言

本次問卷調查共收集到1188份問卷（含個别無效問卷）。 因為彙總内容較多，為避免報告内容繁雜，重點不夠突出，故調查報告主要分航司來做總結分析，主要分為國航系、東航系、南航系、海航系、其他航司，共五個系列進行闡述對比。

二、國航系

《國航系 | 近1200份機務人員薪資現狀調查報告（1）》

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三、東航系

東航系主要有3個航司： 東方航空、上海航空、中聯航

查看問卷的時候，才發現沒有上海航和中聯航單獨的問卷，因為現在都在東航技術了，所以今天我們就看東航的。

【東航】

還在跟班學習的，入職一年以上，一般可以拿到5000-10000元； 技術員、機械員基本都在5000-10000之間； 5000-10000這區間确實設置不合理，這個區間分為3檔才有看頭，如有下次調查，一枝花會注意這個； 從事機務5年以上的工程師基本在萬元左右（還得分基地分公司看吧），一般不會超15000，幹10年以上的拿不到萬元的也比比皆是。基本上和國航差不多（這一點大家可以讨論）。

東航技術機務建議意見：

1、希望公司能夠提高待遇，和乘務員看齊，提高年假天數；

2、希望東航提高機務工資待遇和地位；

3、希望可以縮短授權周期，提高一線兄弟們的薪水，提高地位；

4、薪酬改革，留住人才；

5、東航江蘇薪酬待遇不要搞新人新辦法，新員工也是人，也一樣幹活；

6、不要一有問題一出事就趕緊處理一線員工，有些問題确實是制度或程序上的落後導緻的，如果領導不上心，從根本上主導改進這些存在的問題，下次還會出現類似問題；

7、希望對機務的人文關懷多一點，作為機務也會努力提升自己的專業技能；

8、希望東方航空可以注意員工工作之外的生活，雖然工作不算太辛苦，但是太原定檢常年上班日常上班，應該從制度上多改進，減少冗長的在單位等待的時間；

9、建議人性化換班，給航線人員多給點假。 一年7天，還一個白班算1.5天，一個夜班算2天。 但是加班費就不這樣算了，多多關照一線生活吧；

10、外地人的探親假變相取消了讓人很難受，一家三口分居三地，一年到頭也回不了幾次家，入職三年春節都是在上班中度過的，去年年後跟老媽視頻，她說你不在家過年都沒有意思了，我眼淚瞬間湧出來了…

11、工作授權太慢，直接影響績效考核，機型開班也不足，許多人都在等；

13、上面來考察調研，自己的領導隻報喜不報憂，對于單位目前的困難，員工的不滿一字不提；

14、任務非常繁重，一個人一個晚上有時要做三個周檢。 延誤一分鐘就要扣錢。 飛機在外站有故障就要想盡辦法和維修質量扯上關系；

15、機務的總體收入太低（中層以上領導除外），基層員工壓力大，休息時間不足。

關于其他調查項目情況，見下表。 （舉例說明： 表中，東航打算跳槽不做機務中的人占調查樣本量的28%，即樣本量151中約42人打算跳槽不做機務）

這樣對比下來，東航和深航機務的狀态有點像。

關于東航機務提出的對公司的意見建議，我總結了幾條：

1、待遇問題。 誰都想拿高薪，這個當然不是想當然的，關鍵要看是不是合理。 意見的第一條提了機務待遇向乘務員看齊，這是個很好的參照。

機務一般幹到五年左右，多數才能拿到10000左右，而乘務員一般五年能成為一個成熟的乘務長，乘務長小時費100元/小時，加上基本工資、過夜費等其他的一個月應該能到15000左右吧，參照這個一般機務從事5年維修工作後拿到15000左右不過分吧？ ！

從安全和工作負荷量的角度來說，機務維修做的是更有技術含量、更基礎、更核心的工作，特别是在場外機坪不分嚴寒酷暑頂起幹活的機務，工作環境可能更惡劣，負荷量也不小......所以......

2、 地位問題 。 其實就是局方、航司對機務維修的重視問題。 好像機務在圈子裡面給大家的印象就是一群拿着扳手的糙老爺們，是吧？ 記得之前聽一個機務朋友給我講過，他一個同事被一個脾氣不好的機長大罵特罵的事情，原因隻是兩人對飛機放行有點争議，機務提了點自己的意見，然後就被唾沫星子淹了.....

反過來想一下，要是機務大罵特罵機長，會被如何處理？ （絕大多數機組都很友善哈，這裡隻是舉了一個比較極端例子，不要多想哦）

3、背鍋問題。 機務人為原因導緻維修問題，應該按規定處置，但一些程序和制度上的問題導緻出現了不好的後果，完全推給機務，懲罰機務确實不該，這樣是從根本上解決不了問題的。

4、請假/換班/加班/休假問題。 有機務說公司請假手續不複雜，但是人員不足，你請假了，其他人這活就幹不完了，所以不管是請假還是休假，還得看人員配備是否充足，人不夠請假休假不行，還得加班，這就是上一期說的人才梯隊青黃不接的情況，可能也有一些排班或工作流程的問題，或許可以做到最優化。

再說一下換班，因為特業人員幾乎上的都是晝夜颠倒的業務班，比如上二休一等，可能和其他人換個班，會多休兩天，但是有些領導就覺得多休不應該，以我個人的角度，在保證休息時間和工作質量的前提下，靈活一點的換班沒啥問題。

總之，大大小小的問題都有，不能一一道盡，很多問題代表的也是這個行業共同存在的問題。

機務維修 是一份極其辛苦的工作，無論春秋秋冬，嚴寒酷暑，他們總是奮戰在一線，默默守護着每一架飛機、每一個航班； 毫無疑問，他們是航空安全的有力保障和堅定基石。

他們在民航安全運行中起着舉足輕重的作用，但現實是，無論是地位還是福利待遇，他們似乎都沒有被給予應得的“重視和關心”。

其實他們要的不多，隻是希望做的這份工作能被肯定，自身獲得從事這份職業的榮譽感。 如果沒有，能有一份與付出成正比的薪水也可以。

精神和物質，總得滿足一樣不是嗎？

最後，希望有關人物能夠看到東航系員工的心聲，希望局方在下發的一些文件中，領導在講話中多提一提，多關心一下機務，航司也是一樣，畢竟，飛機要安安全全飛上天，還得靠他們！

做這份問卷調查的目的是為了與大家共同探讨，看怎樣更好地去解決一些問題，改善一些現狀，從而提升機務人員對這份的認同感，如果都不認同從事工作的價值了，怎麼全心全意做好飛機維修這項重要工作呢？

大家有何意見或建議，或者想讨論的問題，可以繼續在評論區留言↓

祝東航越來越好！

祝我們中國民航越來越好！

下一期：【南航系】

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