中新經緯客戶端8月24日電 (吳起龍)自今年4月25日，蔚來汽車創始人李斌宣布，因産品安全性檢驗ES8将延期至5月初交付。而在5月初再次跳票後，對于蔚來的質疑聲就越來越多。

據蔚來汽車招股書披露，截至7月31日公司共交付481輛量産車。然而，随着交付工作的進行蔚來ES8被曝出存在續航裡程縮水等問題。據報道，有蔚來ES8車主反映，車輛實際續航裡程無法達到官方标準，滿電情況下隻能跑178公裡。

“所有的(純電動)車都這樣，因為續航和車輛的加速、性能等很多因素有關，如果慢慢開續航裡程會長很多。”李斌在2018中國新能源汽車流通體系建設研讨會期間，接受中新經緯客戶端(jwview)專訪時表示，蔚來汽車是國内唯一一家公布裡程計算器的公司，所以關于續航的事情，近段時間被黑的比較多一點。其實，蔚來自己做高速續航測試是為了說明裡程計算器的數據和實測差不多。

蔚來汽車創始人李斌 中新經緯吳起龍 攝

在被車主曝出續航大幅縮水後，蔚來汽車電動力工程副總裁黃晨東帶領團隊在封閉場地做了一項測試。結果顯示，在設定恒溫空調24攝氏度的情況下，以120公裡/小時等速續航裡程測試中，ES8的續航裡程為226公裡。

“一般來說車企隻需提供NEDC綜合工況續航和60公裡等速續航，而120公裡/小時等速續航隻有蔚來提供了，”李斌稱，不過蔚來确實沒把續航當成最大的競争點，日常使用中充電樁不是最核心的問題，因為通過換電站、移動充電車的加電體驗，可以解決遠程出行問題。

“ES8畢竟是一輛使用480千瓦電動機的七座SUV，尺寸大、性能又好，如果持續開到100千瓦以上，70度電不到1小時不就能消耗完了，如果急加速再刹車，那麼續航會更短。”李斌補充說。

李斌還調侃稱，“蔚來承擔了很多替電動汽車普及續航知識的重任。”當然汽油車也一樣，90公裡等速巡航最省油，速度開得越快，油耗的也會越高，隻是在電動汽車上續航會被放大來看；同時，速度高了風阻也會相應增加，七座SUV的車身尺寸擺在那裡，無法和轎車比高速。

中新經緯客戶端(jwview)注意到，蔚來方面此前還指出由于車内空間大，空調也需要相應占據更大能耗，從而相比來說電能消耗占比也更高。

面對蔚來的解釋，有人直接表示，“我買ES8不是在市區代步的，跑個高速就得考慮拖車，這叫什麼事兒。”而另有車主則質疑，稱其續航裡程可能涉及虛假宣傳。

“實際上，新能源汽車特别是純電動汽車的續航裡程對于用戶來說非常重要，” 北京彙佳律師事務所律師邱寶昌曾在接受中新經緯客戶端(jwview)采訪時表示，續航裡程是消費者選擇車輛的一個很重要因素，如果續航裡程少，消費者可能就不會選購。所以，續航裡程要充分地告知消費者，要真實不能虛假。

對于車主跑高速要考慮拖車的吐槽，李斌表示，下一步蔚來會在高速上加快換電站的部署。

蔚來的換電模式一直以來也飽受質疑。關于換電模式的建設進展，李斌在接受中新經緯客戶端(jwview)專訪時稱，初期，盡力幫用戶在家安裝體驗更好的充電樁，目前充電樁的安裝率挺高的。

第二步是移動充電車，現在優先部署的會稍微多一些，但移動充電車其實也會遇到産能問題，也有爬坡的過程。

第三步是換電站，目前換電站已在很多城市布局。就現階段來看，需要先把車跑通，但還遠沒有到談換電模式使用率的時候，因為汽車的交付還處在逐步提升的過程中。就眼下來看，高速方面的換電需求比想象中要大，所以接下來會加速部署高速換電站。

另外，李斌在談到互聯網造車新勢力表示，新勢力造車這個詞挺好，但新勢力不一定代表新思路、新模式；傳統的公司也不代表沒有創新，所以還要看最終有沒有真正創新的産品、真正創新的體驗和真正創新的商業模式。

當被中新經緯客戶端(jwview)問及有關蔚來汽車上市的問題時，被李斌以現在處于IPO靜默期為由婉拒。(中新經緯APP)

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