自從有了沒有中間商掙差價的平台，二手車商的形象已經被醜化得差不多啦，什麼粗金項鍊，大紋身，兇神惡煞，滿嘴黑話，恐吓勒索都被加在他們身上，俨然就是一個社會得不得了，十惡不赦的惡人。然而最近因為想借些老車做策劃，跟二手車商們聊起了，發現這世界上竟然有車能讓這群“惡人”聞風喪膽，敢怒而不敢收，收了也不知道何年何月才能賣出去的。

自主貶值最快品牌

更普遍的是改裝車，改裝這活跟藝術品差不多，要看個人欣賞能力的。遇到知音，你的改裝車可以很值錢，要是正常途徑買，還得算上恢複原樣的車呢，過戶年審的成本的，改裝車也是不好流通的。比如，我們V8哥的is430，我們很欣賞，可放到二手車市場也不值幾個錢啦。

大7SUV

很多朋友以為二手車的價值最可怕的是小衆沒人認識，所以不好開價。但其實并不是，二手車的朋友說小衆不可怕，可怕的是口碑被開了個壞頭，最後沒人接盤。你開個我完全不認識的車來，我大不了打個5折、6折收，靜待識貨之人，但是如果現在有人開個納智捷大7SUV過來，在收之前真的要撓撓腦袋想想。

造成大7SUV在二手車市場的狀态其實也能理解。首先近年自主品牌發展非常快，競争越來越激烈，現在連哈弗H6這種神車的銷量也都開始下滑，SUV市場撕得死去活來，車廠推新款的速度簡直比推出手機的電子界的更新叠代還要快。

當初東風裕隆推出大7的那些科技配置，現在其他廠商也能做到，噱頭也就沒了。加上近年來裕隆沒有持續推出産品力出色的新作，買的人少了，裕隆在二手車的表現自然暗淡。

另一方面，大7SUV的油耗的确有點感人，二手車商給它起了個外号，叫“大吃”SUV，日常使用成本高，加上路上見的比較少，很容易讓人忽略它的存在。

所以中國人買東西注重口碑，确實是件很科學的事，就算買回來的東西性能不算很突出，但起碼能得到大家的認同，需要錢轉手的時候，利益也可以最大化。

PS：東風裕隆也認識到了這一點，所以最近也有一系列的大動作。從同事志豪帶回來的消息來看，最近裕隆U5 SUV的科技配置還是一貫的好，底盤方面也有不錯的表現，加上GTR之父水野和敏的光環，我想還是值得期待一下。

标緻雪鐵龍

還有一個二手車商手裡不受待見的品牌，不是什麼小衆品牌，什麼觀緻，菲亞特，西雅特這類不太為人熟悉，保有量又少的品牌，而是法系雙胞胎雪鐵龍和标緻。按理由真不應該，标緻、雪鐵龍進入國内這麼久，知名度不錯，設計獨特，車本身的體驗也不差，标緻有操控，雪鐵龍有“魔毯”底盤，還是WRC常勝将軍呢！怎麼就不受歡迎呢？

對，連二手車商的朋友也說不出具體問題，反正标緻雪鐵龍的車收了回來，就特别難找買家，流通周期長，壓貨的成本高，利潤就不好說啦，所以标緻雪鐵龍的車現在收車價是比較低的。

他說的是華南地區的情況，還是全國的普遍存在的狀況我不敢肯定，但查了幾個二手車的平台，标緻雪鐵龍的二手車确實便宜，同年份同級别的本田、大衆價格往往比标緻雪鐵龍的車來得堅挺。

但反過來說，标緻雪鐵龍的車的确是不錯的，特别是操控性和底盤。如果對二手車不介意，标緻雪鐵龍二手車的性價比還是不錯的。花更少的錢就能享受不錯的體驗，我認為這對我們二手車買家來說也是個福音。

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