10月15日16點，石柱至黔江高速公路石柱三店至馬武壩段建成通車，标志着石柱至黔江高速公路全線全部開通運營，石柱到黔江高速公路車程由之前的4小時縮短為1小時左右，通行費單程約54元。

這也标志着重慶首條直連渝東南武陵山區城鎮群、渝東北三峽庫區城鎮群的高速通道全線貫通。這也是“兩群”地區重要的南北向高速通道之一。

10月15日，石柱至黔江高速全線通車。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

橋隧比達74.3% 幾乎橋隧相連

石黔高速是國家高速公路網G5515張南(張家界至南充)高速的重要一段，由中國鐵建股份有限公司和重慶高速公路集團有限公司合資建設。線路全長83公裡，去年底石柱馬武壩至黔江冊山段48公裡建成通車。

石黔高速起于G50滬渝高速石柱三店互通，經彭水東北部，終至G65包茂高速黔江冊山互通，雙向四車道，設計時速80公裡。

石黔高速沿線地形強烈切割、崇山峻嶺連綿不斷、懸崖峽谷随處可見，路基修建異常困難，橋隧比達74.3%，幾乎橋隧相連。

中鐵建重慶投資集團相關負責人表示，全線特長隧道共6座，其中5000米以上的隧道2座。

七曜山隧道是全線重難點控制性工程，長約5400米，集中了斷層破碎帶、溶腔、岩溶管道、地下暗河、煤層、高瓦斯、突泥突水等諸多不良地質,是隧道病害的“百科全書”。

在施工期間，七曜山隧道出口端共發生19次突泥突水災害，其中一次性突泥突水量達20萬方以上的就有6次。

負責建設的中鐵二十局相關負責人表示，沿線橋梁所處地段大多為較大丘陵間溝谷或峭壁深谷，許多溝谷深度達100米以上。控制性工程郁江河特大橋，為雙線連續剛構橋，左線長577.6米、右線長589.5米，屬超長大孔徑群樁、大體積承台，最大跨徑200米，最大墩高149米，集深基、群樁、高墩、大跨于一體，主墩均布設在懸崖峭壁處，安全管控風險高，施工技術難度大。

高填深挖是該高速最大特點。項目最大挖深71.86米，最大填方高度27.7米，其中部分路基處在崩坡積體上，崩塌體結構松散，施工中不确定風險因素高，在施工擾動和長期風化的影響下，對項目的施工安全存在影響。

“兩群”首條直連高速通道全線貫通

石黔高速全線順利通車，是全市交通系統貫徹落實“加快建設交通強市”工作部署的具體舉措。石黔高速全線接入全國高速公路網，形成武陵山區直達長江黃金水道—渝東北三峽庫區城鎮群，以及湖南貴州的又一省際高速通道，将極大助力武陵山區鄉村振興。

之前，石柱到黔江無直達高速公路，繞行高速公路有兩條線路，通行費均約200元，其中一條272公裡，一條326公裡，均需約4小時車程，具體路線：張南高速到恩施轉滬渝高速，即黔江-湖北鹹豐-恩施-利川-石柱冷水-石柱。326公裡路線：包茂高速經雙河口互通轉銀百高速，再通過龍橋樞紐到石渝高速，即黔江-彭水-武隆-南川-涪陵-豐都-石柱。

石黔高速全線通車，從石柱到黔江，可從石柱三店樞紐互通，走G50滬渝高速，到達黔江冊山樞紐互通走G65包茂高速。

石柱龍潭河收費站暫緩開通 黑溪服務區已開通

中鐵建重慶投資集團相關負責人表示，為确保石黔高速安全、快捷運營，全線布設了高清視頻攝像機，實現無盲點全程監控。

所有橋梁、隧道、危險路段增設事件檢測系統，不需人工巡查即可及時發現路段異常事件。在特大橋及多霧路段增設智能霧區誘導，前方近距離有車輛時予以強烈提示，最大限度确保在能見度較低的霧天安全行駛。

項目全線共設6個收費站，除了石柱縣龍潭河收費站暫緩開通外，石柱縣六塘收費站、馬武壩收費站，彭水縣連湖收費站，黔江區黑溪收費站、石會收費站全部開通。

據介紹，全線設一個服務—位于黔江區黑溪鎮蘇維村的黑溪服務區已于9月底開通，可提供加油、餐飲、超市、如廁等全方位服務。

未來“兩群”間将形成多條南北高速通道

市交通局相關負責人表示，石黔高速建成通車，不僅有助于串聯渝東北三峽城鎮群和渝東南武陵山城鎮群，拓展長江航運輻射範圍，也有助于石柱形成高速公路十字骨架，建設“渝東鄂西新興綜合交通樞紐”。同時，對黔江來說，也有利于加快形成渝東南武陵山城鎮群中心城市和武陵山區綜合交通樞紐，努力打造“中國峽谷城·武陵會客廳”。

未來“兩群”将有多條南北通道。渝東南武陵山區城鎮群、渝東北三峽庫區城鎮群群山連綿、溝壑縱橫，地形地質異常條件複雜，且山脈大多呈東西走向。複雜的地形地質條件客觀上造成聯系“兩群”之間的高速公路修建困難，南北向高速公路通道建設困難。

按照我市“加快建設交通強市”的工作部署，市交通局将推動“一區兩群”基礎設施互聯互通作為“十四五”期間交通發展的重要任務，以高質量交通基礎設施體系支撐做優做特渝東南武陵山區城鎮群、渝東北三峽庫區城鎮群，完善“兩群”之間以及南北向聯系的高速交通網絡，推動區域協調發展邁上更高水平。

根據《重慶市高速公路網規劃(2019-2035年)》布局，“兩群”地區已規劃布局多條南北縱向高速公路通道。在“兩群”結合部地區，分布有建成通車的G5515張南高速(梁忠 黔石)、即将啟動的墊豐武高速以及正在開展前期工作的梁平至忠縣至石柱高速公路。

“兩群”翼緣受湖北地緣分割，但利用湖北路網可布置三條南北向高速通道。一是萬利高速經湖北規劃的利川至鹹豐高速連接黔恩高速，實現萬州、黔江兩個中心城區直連;二是在建的江龍高速向南延伸出境至利川，再至黔江;三是在建的國高G6911安來高速(重慶境内奉節至巫溪段已建成，巫溪至鎮坪、奉節至建始段在建)，經湖北後，再經規劃的秀山至酉陽至來鳳高速，可實現奉節、巫山、巫溪與酉陽、秀山之間的直接聯系。

上述南北向高速公路通道陸續建成後，将有效保障“兩群”地區之間以及南北向的高速公路通行需求，進一步促進陝渝鄂湘毗鄰區域的融合發展。

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