還有網友反映,自己出差時,會把愛車放在機場過夜。所以問題來了,出差回來後......過夜的車一開動,怠速直接1400;挂擋完全不用擔心熄火,換擋不需要踩油門,三檔不踩油門可達35碼,四檔速度上不去,明顯吃力;水溫升高後,怠速隻有500多度。到底發生了什麼事,或者噴油很聰明?
實際上這是正常的,這叫做冷啟動。在低溫、低溫條件下,尤其是汽車行駛一段時間後,内燃機内的潤滑油會因重力回流到油底殼内,此時,如果啟動發動機,内燃機磨損最嚴重,一般情況下,機油泵與曲軸或凸輪軸相連接,隻要發動機運轉,曲軸轉動,機械機油泵就會迅速将油抽到潤滑處,但由于在低溫環境下,機油粘度大,低溫流動性差,許多靠噴水潤滑的部位潤滑效果較差。
過了一個晚上,第二天上班的時候開機了,發現轉速一直保持在1200轉,而平時開車的怠速隻有800轉,這不用擔心,這是我們的設計人員特意在中央處理器上設置的控制策略,目的是加速熱車,待水溫升高後,轉速自然降低。可縮短發動機在惡劣工況條件下的工作時間。這并非空轉故障。
由于車冷時有許多缺點,所以發動機電腦會增加怠速,增加噴油量,來時水溫會盡快升高。怠速狀态約持續1-2分鐘,當水溫稍有升高時,怠速逐漸降低,高怠速狀态持續時間越長,水溫越低。
行駛中的電腦怎麼知道是涼車?水溫傳感器是一種感應器,它依靠水溫傳感器進行實時監控,過低會增加噴油量,過高則會報警,直接顯示在儀表盤上,亮起水溫報警燈,一旦被發現,需要立即停車。
冷汽車時,由于汽缸内溫度較低,汽油霧化不好,為了達到燃燒所需的條件,發動機會要求增加油氣混合物的濃度,所以發動機會增加怠速,以增加噴油量,提高油氣混合物的濃度,當汽缸溫度升高,不再需要過濃的油氣混合物,所以怠速逐漸降低,發動機噴油量也逐漸減少,等到發動機溫度完全正常, ECU便保持空燃比,即空氣和油完全燃燒的最佳比例。此時發動機進入閉環運行,噴油量不再基于水溫傳感器,而是基于三元催化中氧傳感器的水平進行調整,使噴油量達到最佳燃燒排放狀态。
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