批評T-Roc敞篷跑車過分注重内容風格是不公平的，因為這将是購買它的主要動機-盡管不能掩飾一些非常實際的和動态的妥協。

從定義上講，敞篷車是作為娛樂，輕狂的選擇購買的，因此應做出相應的判斷。T-Roc Cabriolet結合了先前甲殼蟲敞篷車的精神和現代SUV風格的醒目外觀，似乎與現代品味保持了聯系。在實用性，性能和操控性方面的妥協是不可避免的，但作為一種在陽光下玩耍的車，T-Roc Cabriolet是奧迪A3 Cabriolet和BMW 2系敞篷車等傳統競争對手的獨特替代品。

就像T-Roc Cabriolet相比具有同等發動機和裝飾組合的常規T-Roc相比，其成本要高得多。但是，盡管它們共享相同的徽章，但由于T-Roc Cabriolet并不是真正的SUV，并且與其他車型區分開來，因此并不是真正的比較。T-Roc Cabriolet 取代了以前的高爾夫和甲殼蟲敞篷車，是大衆對敞篷四座車傳統的時尚關注，與更傳統的Audi A3 Cabriolet和BMW 2 Series Convertible背道而馳。

如果您在這類車的市場上，可以選擇迷你敞篷車可能也在您的購物清單上。後者比T-Roc更小，更便宜，而大衆汽車的價格與奧迪和寶馬的同等版本差不多。可能是用心髒而不是頭部購買的，像這樣的汽車的運行成本在關注的問題上不太可能太高。但是，對于40英裡/加侖左右的油耗，我們印象深刻，因為我們與1.5升汽油的混合動力幾乎與官方數字相符。

在享有盛譽的JD車輛可靠性研究中，其平均排名略高于平均水平，這為大衆汽車産品的整體可靠性提供了合理的保證，T-Roc Cabriolet與大衆，奧迪，斯柯達（Skoda）和座椅（Seat）系列，因此都是經過驗證的套件。電動折疊車頂增加了普通T-Rocs所不具備的複雜性，但大衆汽車制造此類汽車的曆史由來已久，至少在T-Roc是新車時，它不會引起任何擔憂。

所有的T-Roc敞篷車都具有雷達監控的巡航控制系統，該控制系統可以自動與前方汽車保持安全距離，從而減輕高速公路行駛中的壓力。在低速行駛時，這些傳感器還會掃描前方的道路，以檢查是否有行人和其他危險，如果您未能及時做出反應，可以自動施加制動。前後停車傳感器也是标準配置，鑒于能見度很差，因此非常方便。如果最壞的情況發生，還可以安裝彈出式翻轉保護。還提供選裝的駕駛員輔助包增強版，它增加了支持系統的範圍，帶有盲點警告，如果認為駕駛員已經喪失行為能力并且主動保持行車路線，則進行幹預。“碰撞前”準備系統和自動停車也是可選的。

對于前兩個，T-Roc Cabriolet提供足夠的空間和舒适，時尚的機艙。盡管汽車的軸距比标準的T-Roc長，但後排卻擁擠得多。隻有兩個後排座椅，高大的側面使人感覺就像您坐在水桶中，兩個座椅之間的突出的加強通道凸顯了這種感覺，盡管四個成年人在合理舒适的情況下旅行也是可行的。即使在高速公路上行駛時，車頂朝下時也缺乏湍流。您可以添加一個可選的卡入式擋風闆，但這可以覆蓋後排乘客艙，從而有效地将汽車變成了兩人座。

敞篷SUV的想法流行于當前的時尚，但帶來了相當多的實際和動态折衷。我們測試的T-Roc Cabriolet具有可選的可調節懸架，但即使在其假定的舒适度設置下，其19英寸車輪也會撞到颠簸處，并在汽車的結構上發出令人不安的顫抖聲。這在敞篷車上并不罕見，但也不是特别令人愉快–基本型号的較小車輪可能會提供更多的緩沖，盡管它們看起來并不那麼花哨。

盡管期望常規T-Roc的實用性是不合理的，但這裡也存在很多折衷方案。尾箱尺寸不錯，很深，但是開口很窄，盡管座椅可以折疊，但騰出的空間并不是特别有用。行李箱關閉機制還需要猛烈的猛擊才能正确鎖定-即使我們認為應該将其正确關閉，我們也常常不得不下車再試一次。

T-Roc Cabriolet具有大衆最新一代的觸摸屏控制的信息娛樂系統，具有幹淨，無按鈕的界面和精美的圖形。在陽光明媚的日子裡很難看到屋頂朝下的屏幕，我們發現導航的加載速度有點慢，偶爾會昏昏欲睡，在一個主要的高速公路交叉口處變得混亂，幾乎使我們在M6上進行不必要的旅行收費。至少可配置的活動信息顯示（在入門型号上為可選，其他地方為标準配置）可以将您所需的信息從太陽的眩光中移出。

如果您希望對手機應用程序充滿信心，那麼可以幸好，在Apple CarPlay的情況下，可以無線連接手持設備或通過電纜連接（如果您使用的是Android Auto，并且具有用于USB-C端口的必要适配器）。大衆還可以提供聯網服務，如果您想通過電話将生活與汽車完全融合在一起，則可以将其作為标準裝備。

T-Roc Cabriolet隻有兩種發動機選擇，既有汽油發動機，又有标準手動變速箱或可選的七速“雙離合”式DSG自動擋。請記住，盡管T-Roc Cabriolet看起來像SUV，但它隻是兩輪驅動，所以不要開玩笑，它會應付任何越野運動。沒有那麼多的買家可能會嘗試。

我們的測試車配備了功率更大的1.5升發動機，功率為150馬力。它既光滑，精緻又經濟實惠，但是卻與汽車的重量作鬥争，而且從來沒有感覺特别明亮。我們測試車中的自動變速箱也固定在齒輪上，使發動機有時會尖叫，并感到呼吸困難。我們沒有駕駛功率較小的1.0升版本，但數字表明它會顯得更加昏昏欲睡（0-62英裡/小時的速度慢了兩秒鐘），而且在燃油消耗或二氧化碳方面也沒有什麼好處。鑒于此，在所有方面，1.5升看起來都是比較安全的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!