吉利車沃爾沃怎麼樣?近日，有媒體報道極星汽車（Polestar）與特殊目的收購公司Gores Guggenheim的合并預計将于6月23日獲得後者股東的批準合并獲批後，極星汽車預計将于6月24日在納斯達克上市交易，股票代碼“PSNY”，下面我們就來聊聊關于吉利車沃爾沃怎麼樣?接下來我們就一起去了解一下吧!

吉利車沃爾沃怎麼樣

近日，有媒體報道極星汽車（Polestar）與特殊目的收購公司Gores Guggenheim的合并預計将于6月23日獲得後者股東的批準。合并獲批後，極星汽車預計将于6月24日在納斯達克上市交易，股票代碼“PSNY”。

相比“蔚小理”、“哪威零”這些新勢力品牌，極星作為賽道中的一員，并不為市場和廣大消費者所熟知。

但事實上，說極星是含着金湯匙出生的并不為過。背靠吉利和沃爾沃兩大傳統廠商，出身正統的極星直接跳過了新能源汽車最難的“開局”時期。所謂萬事開頭難，即便在這樣得天獨厚的條件下，極星依然沒能開一個好頭，而是收獲了一連串的“尴尬”。

比如高端的定位與較弱的品牌力之間的尴尬；超高的定價與較弱的産品力之間的尴尬；主導權不在中國卻不得不重視國内市場的尴尬。一連串的尴尬其實是一連串的失誤，經曆了将近5年的發展，好高骛遠的極星終究是被市場逐漸邊緣化了。

盡管今年以來極星動作不斷，着重提升發展速度。但與此同時，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力也在不斷地刷新着自身的高度。在新能源汽車這個競争激烈的賽道，開了個不好的頭，日後想要彌補回來可不是那麼容易。

尴尬的定位

2017年10月，定位于“獨樹一幟的全球高性能電動汽車品牌”的極星汽車成立。

成立不久，極星便迅速地推出了第一代新能源混動車型Polestar 1，并且于2019年4月推出了第二代純電動車型Polestar 2，宣稱對标特斯拉Model 3。

能夠在短短不到的兩年時間内推出兩款新車，這對于當時任何一個新勢力品牌來說，都是很難想象的一件事。但極星做到了，原因無他， 背靠沃爾沃和吉利這兩棵大樹，讓極星擁有了極大多數新勢力品牌無法比拟的技術與資源優勢。

為了加深“全球”的定位，以及讓極星汽車擁有更好的市場競争力，沃爾沃還特地将極星汽車的公司總部建立在瑞典哥德堡、研發在瑞典和英國、生産制造在中國。

然而這樣看似合理的組織架構安排，卻造成了極星汽車的産品設計均由歐洲設計團隊操刀，國内部門沒有任何話語權的現狀。

外來的和尚不會念經，極星搞不懂中國市場真正需要什麼。

以極星第二代純電動車型Polestar 2的外觀來說，其既稱不上是轎車，也不能叫做SUV。所謂的“跨界車”或許對于歐洲市場來說有一定的吸引力，但在中國市場絕對是小衆車型，無論是想買SUV還是轎車的消費者，基本上不怎麼待見“奇怪”的外觀設計。

空間是很多消費者比較重視的地方，甚至很多車企還為中國市場推出了長軸特供版車型。但極星2車内空間也深受吐槽，特别是後座空間顯得非常擁擠。這種“硬傷”，進一步地将國内消費者“拒之門外”了。

有觀點認為，很可能是因為這個原因，吉利才另起爐竈成立了極氪汽車。顯而易見的是，作為後來者的極氪汽車，發展速度遠遠快于極星汽車。

另外，作為沃爾沃旗下的子品牌，極星也繼承了“過多”沃爾沃的血統。無論是雷神大燈，還是運動化的下包圍，都與沃爾沃的大多數車型太過雷同。 這樣的“失誤”直接導緻在極星中國消費者心中，沒有與沃爾沃清晰的、差異化的形象标簽。

簡單來說，差異不大的情況下，消費者為何不直接買一輛各個方面都更加成熟的沃爾沃新能源車呢？在這個問題下，極星所謂的“高端”定位，不免顯得太蒼白了。

而且，在國内新能源汽車市場，連BBA的品牌号召力都大打折扣，更何況沃爾沃的豪華感早已不勝當年。因此，極星的“豪華”也談不上什麼背書了。

除定位不準确之外，另外一個事實是，極星在中國市場的品牌聲量極低，很多消費者甚至對其一無所知。根本原因在于，極星太缺乏“營銷”概念，導緻錯失了最佳的品宣時機。

縱觀國内新能源汽車發展，2017年無論從政策還是環境上，都可以說是快速發展的最佳時機。但剛剛誕生的極星并沒有抓住這個千載難逢的機遇。也許是太過急于求成，又或者是因為研發資金相對拮據，極星并沒有成功地通過首發産品的“營銷”，将這個全新的品牌印在人們的腦海裡。

無論什麼賽道，一個消費者沒見過、沒聽過的品牌，是沒有人願意去了解和買單的。

不過關的産品

運營、設計、宣傳......這些環節對于一個品牌來說是有機會調整的，但落地、交付的産品沒有反悔餘地。

可以看到極星旗下的車型，相對其他産品并沒有表現出明顯的優勢。且無論是在動力、續航表現上，還是在技術成分上，以及最重要的質量上，都存在或多或少的問題。而在這些問題的交織中，其高昂的定價顯得更加刺眼。

如今的汽車市場是以年輕人為主要目标群體，汽車的動力和性能是年輕人在購車時一個重要的考量點。

據極星官網顯示，極星2目前在國内市場提供3款車型分别是單電機标準續航、單電機長續航、雙電機長續航。動力方面，三款車型最大功率分别為165kW、170kW與300kW，最大扭矩分别為330N·m和660N·m，百公裡加速成績分别為7.4秒和4.7秒。

反觀其一直對标的特斯拉Model 3，無論是零百加速還是最大功率、最大扭矩，都要比極星2高出不少。

續航問題一直是新能源汽車用戶的最大痛點，也是消費者選車的重要因素。

在續航方面，極星2依然不占優勢，三款車型均搭載三元锂電池，NEDC工況下續航裡程分别為485km、565km和512km。 這樣的續航表現，别說對标特斯拉Model 3了，相比國内的一些造車新勢力，都顯得有些吃力。

而産品技術問題上，極星唯一有特殊性的是其在沃爾沃的SPA上進化出來的SPA2，也就是基于中央處理運算平台的電子電氣架構。除此之外，在電驅系統、電池系統、無人駕駛等方面沒有任何亮點，極星所擁有的，大多數品牌都能做到。

作為豪華運動定位的電車，動力、續航、技術這三方面沒有給極星帶來任何加分。而在不出衆的事實裡，還沒有大規模量産的極星，交付僅三個月時間，産品質量問題卻一再出現。

早在2020年7月份，極星2新車在歐洲交付後，就有歐洲車主接連曝出極星2行駛中會“趴窩”。為此，極星汽車宣布在歐洲市場召回所有涉及已交付的2200輛新款極星2。同年10月到11月，極星又連發兩次召回。時間來到2021年，極星再次召回共計2031輛。

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