文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] 當城市的喧嚣讓你感到煩躁不安時，有的人喜歡選擇用“駕駛”這種富有激情的方式來宣洩心中的壓力。而擁有大馬力和美妙聲浪的車型，無疑是對追求“速度與激情”的人來說，是最能夠釋放“野性”的大玩具。那麼當你把蘭博基尼開上賽道的那一刻，駕駛就成為了一件令人無比享受的事情。

蘭博基尼每年都會舉辦一次Esperienza賽道體驗日活動，依舊選擇了兼具直道沖刺和彎道挑戰的珠海國際賽車場。而今天試駕的車型除了身為超級跑車的蘭博基尼Huracán EVO和Huracán EVO RWD後驅版，還有超級SUV Urus。而近年來，蘭博基尼的賽車活躍在世界各大GT賽事以及耐力賽事中，并取得了優異的成績，這也讓我對此次的賽道試駕充滿了期待。

蘭博基尼Huracán EVO

蘭博基尼Huracán EVO

蘭博基尼Huracán EVO

作為首款采用車輛動态管理系統預判邏輯的蘭博基尼車型，Huracán EVO集成四輪驅動和四輪轉向系統，樹立了車輛響應表現、靈活性和駕駛舒适性的标杆。極具辨識度的獨特設計更賦予了Huracán EVO卓越的空氣動力學性能和強大的駕駛動态表現，配合5.2升自然吸氣式V10發動機釋放的高效動力和扭矩，能夠為駕駛者提供非常高的駕駛極限。

蘭博基尼Huracán EVO RWD後驅版

蘭博基尼Huracán EVO RWD後驅版

Huracán EVO RWD後驅版将駕駛者作為駕駛體驗的核心，提供直接的車輛反饋和充滿激情、互動性更強的駕駛體驗。其前臉設計與四驅版本的EVO有所不同，更寬的前進氣口和專屬氣動解決方案設計，在呈現更加淩厲剛勁線條的同時進一步提升賽道速度表現，輕量化的設計也使Huracán EVO RWD後驅版擁有絕佳重量功率比。自然吸氣式發動機的聲浪與經過特别調校的牽引力控制系統相結合，甚至可以讓技術娴熟的駕駛者，享受漂移的駕駛樂趣。

蘭博基尼Huracán EVO

蘭博基尼Huracán EVO RWD後驅版

盡管兩款超跑同樣采用5.2升V10發動機 7速濕式雙離合變速箱的動力系統，但是考慮到安全、重量功率比和成本等因素，後驅版比四驅版功率降低了30馬力，扭矩下降了40牛·米。接下來，我們一起聊一聊這兩款車在賽道上的具體表現。

掀開紅色蓋闆，按下點火按鍵，V10發動機就像被喚醒的“猛獸”，立刻通過钛金排氣發出“低吼”。在STRADA模式下，一般激烈程度的賽道駕駛絕對是夠用了。隻要掌握好路線，手動運用合理擋位，出彎時大腳油門，前車要想抛離你還是有一定難度的。

蘭博基尼Huracán EVO

四驅版的Huracán EVO的表現非常穩健，即便在不是完全幹燥的賽道中，也不用有太多顧忌。倍耐力P ZERO CORSA輪胎表現出了異常強悍的抓地力，碳纖維陶瓷複合刹車碟可以保證每一腳的刹車力度，四輪轉向在低速彎角也能夠給你提供更好的過彎姿态，同時電子輔助程序還能夠預判你的下一步操作。種種高性能的配置結合到一起，在駕駛中你真的無需多慮，隻要盡情享受馬力和聲浪帶給你的駕駛樂趣就行了。

蘭博基尼Huracán EVO

當駕駛模式切換到SPORT模式下，感覺車子變得暴躁了一些。此時，電子穩定系統會自動切換至ESC SPORT模式，給你更高的自由度，甚至可以讓車輛作出漂移的動作。但是出于安全性的考慮，教練組明令禁止關掉ESC系統。即便如此，還是可以感受到出彎時，開油過早或踩的深一些的話，車子會有一些“躁動不安”的小動作，此時需要更高的專注度投入到駕駛當中。

蘭博基尼Huracán EVO RWD後驅版

而最富有駕駛樂趣和極高的駕駛專注度的，還是要數CORSA模式，此時車輛将化身“賽道野獸”，而儀表也将呈現出“戰鬥形态”，能夠給駕駛者更加激情澎湃的狀态。不過，由于對大馬力車型的駕駛經驗有限，在該模式下，我還不太敢去試探車輛的性能極限。但此時還是能感受到車輛的整體設定，可以提供給駕駛者最純粹的駕駛體驗。而四驅版本相對于後驅版本來說，有着更加穩定的動态表現，但後驅版車型确實有着更加讓人陶醉的駕駛樂趣，當然想要完全的馴服它，則需要更高的駕駛技術。

蘭博基尼Urus

作為超級SUV，Urus承襲了純粹家族基因，在坐擁SUV舒适性與多功能性的同時，也擁有比肩超級跑車的性能與靈魂。搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，Urus擁有高達650馬力的最大功率以及850牛·米的峰值扭矩，在同級别車型中最高功率輸出和強勁動力，從靜止加速至100公裡/小時僅需3.6秒。

蘭博基尼Urus

在SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式下，傳動、轉向和控制系統的高效協作讓Urus在賽道上将車輛性能發揮到極緻，為駕駛者創造更加靈活敏捷的操控感受。而且，Urus在V8強大動力和四驅系統的加持下，出彎之後的加速響應還是非常迅猛的。如果在賽道中使用CORSA 自動換擋模式，你會發現變速箱的換擋邏輯設定，甚至會帶來比手動換擋更好的駕駛體驗；同時，可比那懸架為車輛提供了出色的支撐力，即便是SUV車型，在彎道中也有着非常穩健的姿态。

蘭博基尼Urus

在此次活動中，官方還準備了Urus的輕度越野體驗。說實話，開着一台落地超過300萬的SUV去玩泥巴，之前我真是想都不敢想。而Urus在TERRA（越野）駕駛模式下，有着更高的離地間隙也使Urus在特别設置的越野路況體驗環節從容應對。

總結：

對超級跑車的熱愛，無疑是對速度與聲浪極緻追求的表現。而蘭博基尼Huracán甚至能夠給人以熱血沸騰的駕駛欲望，而其強大的性能也能夠讓你在賽道上，盡情釋放你對速度的渴望。即便是身為SUV車型的Urus，不僅能夠讓你馳騁賽場，就算是泥濘不堪的輕度越野，也能夠滿足你“愛玩兒”的天性。如果想淋漓盡緻的體驗蘭博基尼品牌的性能基因，賽道一定是你最佳的選擇。

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