武貴高鐵，是武漢至貴陽高鐵的簡稱，是武漢構築12條放射狀高速鐵路網的重要組成部分。

在十三五時期，湖北提出了武貴高鐵的規劃，并得到了國鐵的初步支持，計劃作為十四五的研究項目實施。

1、武漢-仙桃-監利-常德路線。該方案是利用已經建成的漢宜鐵路和仙桃至大福支線鐵路，加上已經納入規劃的仙桃至洪湖至監利鐵路。然後經過監利至華容公鐵大橋，在華容縣接入規劃的常嶽九鐵路。

2、武漢-潛江-荊州-澧縣-常德方案。該方案是利用已經建成的漢宜鐵路，共線至荊州。然後建設荊州至常德的鐵路，接入常德。

3、武漢-天門-潛江-荊州-常德方案。這個是潛江提出來的，利用在建的沿江高鐵，在天門北站引出，然後新建潛江至荊州至常德的線路。

以上三個方案各有利弊。方案一的優點是投資少，基本都是共線，但是線路等級低，均是時速不高于200的普通鐵路。

方案二的優點是沿線經過的城市多，但問題是荊州至常德段一直未納入規劃，推進有點困難。

方案三新建線路多，投資比較大。

近日，關于武貴高鐵湖北段，又有新消息傳來，但是總結出來就是一句話，推進過程并不是太順利。

第一、就是上面說的，比選方案較多，沿線各城市争奪得比較厲害。雖然在湖北中長期鐵路網中，将仙洪監城際鐵路納入武貴高鐵的通道，也就是比選方案一。

但是武漢就有意見，因為這條線路的等級不高，對武漢構建米字形高鐵網有很大的影響。而且國鐵也未明确線路的宏觀走向。

第二、國鐵表示看，武貴高鐵要争取多利用既有線路。這麼看的話，方案一和方案二都應該獲得支持，方案三的新建線路比較多，不符合國鐵要求。

方案二的荊常高鐵可以和荊嶽高鐵部分共線，所以新建段的長度也不會太長。

第三、這一點就比較關鍵了。就是湖北回複說，武貴高鐵尚未納入國家中長期鐵路網的修編規劃之中。

這是什麼意思呢？我國的鐵路想要建設，首先要進入規劃。如今是新一輪中長期鐵路網的修編時間，此次規劃的時效期将延伸至2035年，距今還有13年。

也就是說，如果武貴高鐵不能納入新一輪的規劃中，想要動工建設，起碼是2035年之後的事情了。

不過這個修編規劃目前還在編制過程中，依然還是草稿。不過這也說明了一個問題，這就是武貴高鐵湖北段的推進過程并不是很順利。

不過湖北已經表示，将積極支持武貴高鐵納入新一輪的修編規劃之中。

從上述的比選方案來看，方案一和方案二都經過荊州，而且優勢都非常明顯，這就要看國鐵從全國路網的格局來衡量了。

不管怎麼說，這兩個方案都是經過荊州的路線，所以武貴高鐵如果實施，荊州的受益肯定是最大的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!