科沃茲的6at到底如何? 其實現在我們大家都知道，目前AT變速箱可以說是高端的變速箱了，無論是質量還是動力，都是優于雙離合和CVT的，所以一些相對貴的車型往往用的是AT，但這個也不一定全是，畢竟要看各個廠家是不是掌握了變速箱的技術，以及與變速箱廠的合作情況，我來為大家科普一下關于科沃茲的6at到底如何?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

科沃茲的6at到底如何

其實現在我們大家都知道，目前AT變速箱可以說是高端的變速箱了，無論是質量還是動力，都是優于雙離合和CVT的，所以一些相對貴的車型往往用的是AT，但這個也不一定全是，畢竟要看各個廠家是不是掌握了變速箱的技術，以及與變速箱廠的合作情況。

而在所有的變速器中，AT是最成熟的，耐用性好，穩定性高，消費者們喜歡，車企也就喜歡，但是AT變速器的技術門檻還是比較高的，6AT變速器中的大部分核心技術，已經被愛信、派沃泰等的壟斷，8AT或9AT的傳輸受采埃孚的限制。

畢竟，AT變速器的基本結構已經是确定了，變速器中的控制結構和硬件傳動系統，也早就已經申請了無數的專利，其他的公司也想涉足。其實這也是曆史原因造成的，因為6AT變速箱的大部分專利都掌握在幾大變速箱手裡。

最典型的就是愛信和采埃孚，就連大衆都要找愛信購買6AT的變速箱。也不是大衆造不出來，而是繞過那些條條框框的太費力氣了，效果也不一定好，所以大衆選擇了搞雙離合的變速箱。同樣，本田和日産也決定搞CVT的變速箱。

我們就以科沃茲、科魯澤、英朗等車為例子，這些車之所以用高檔的AT變速箱，就是為了掩蓋三缸發動機的不足。衆所周知，三缸發動機有不可控的抖動，1-2-3或者1-3-2的交替點火順序，導緻了發動機在運轉中的左右搖擺，被底膠固定後變成震動的狀态。

其實振動就是産生噪音的基礎，也會加強運動部件的磨損，這種發動機是很低級的内燃機。美國雪佛蘭的科沃茲 6AT變速器，是由美國通用汽車提供支持的，通用汽車也有自己的6AT變速器，但是通用的6AT變速器就沒有那麼優秀了，穩定性和耐久性還有待進一步地提高。

根據車友們的反饋，通用的6AT還是有很多的小問題的，所以科沃茲匹配了6AT的變速器，價格相對來說便宜，也是可以理解的。那麼，至于為什麼科沃茲要配6AT，因為現在主流的緊湊型車基本都是配同級别的6AT，或者CVT雙離合的變速箱，配個4AT就很可笑了。

科沃茲有通用現成的6AT變速箱做後盾，所以直接就用了。而至于為什麼賣7萬，不是有多麼良心，而是因為不降價就賣不出去。但科沃茲的價格是9萬元起，因為比不上大衆和日系車，所以降到了這個價位。畢竟比起雙離合來說，國人更不喜歡三缸機。

而這些同樣使用1.3T直列三缸發動機的消費級通用量産車來說，用的是低端的CVT，而不是AT。那麼，為什麼高價車反而就降級了？因為SAIC研發的CVT變速箱成本更低，這些車的1.3T發動機升級為高燃效的直噴技術，動力的提升可以用性能掩蓋發動機和變速箱的不足。

但是對于不懂車的消費者來說，隻要在試駕體驗中感覺加速挺快的，其次車輛的價格低或者是合資的品牌，别人還會在意嗎？其實國産車也想匹配6AT的變速器，但是國産車沒有自己的6AT變速器，隻能買其他品牌的變速器來配置。

但國外的品牌車為了在中國發展，限制向中國本土品牌的車企銷售6AT的變速器，國産車隻能自主研發DCT或CVT變速器，所以在我們自己的國産車上還看不到6AT是很正常的。國産車的性價比已經很高了，尤其是低端車型的入門級車型。

而大部分的高性價比車型，都是以手動低配為主的，自動的高配車型價格就更高。說7W買不到AT變速箱的國産車型也就是這個道理，比如帝豪終端7W左右的自動擋車型，用的是1.5L發動機 CVT的變速箱，那麼，為什麼帝豪配不上6AT變速箱呢？

綜上所述，科沃茲用的6AT變速箱，主要還是因為有自己的變速箱，而國産車的不足也是因為這個方面，當然，用什麼樣的變速箱是廠家不能忽視的。如果想要更可靠，不在乎成本等方面，有合适的合作廠商，如果調校的匹配沒有問題，搭載高成本、更先進的變速箱也很正常。

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