也許并不是每一位國内司機都開過柴油車，但相信大部分人都聽過柴油車較為省油耐用的口碑。而在國外，柴油車一直都是經濟的代名詞，作為家用車和商用車都十分受歡迎。根據調查，歐洲市場60%的汽車為柴油車，之前大師盤點過的東南亞銷量前十的車型中，柴油版本占據着銷量主力。但就即便在獲得了市場認可的情況下，仍然有不少品牌逐漸停售了柴油車。

根據外媒最新消息，本田在周一宣布停止研發柴油車，并且将在2021年前停止銷售柴油車。這已經不是第一家宣布放棄柴油車的品牌，先前日産、沃爾沃、豐田、鈴木都宣布過停售、停止研發新柴油車。這不經讓人思考，為什麼廠家要紛紛停售優點頗多的柴油車？

從性能上來說，柴油還具有不小的優勢

接觸過柴油車的人都知道，柴油車有三大優勢，省油、耐用、有勁，我們一個個來說。首先就是省油，柴油發動機的壓縮比要比汽油機高很多，壓縮比基本都在16.5:1以上。再加上柴油發動機沒有節氣門，損失比汽油小很多。所以，柴油發動機的熱效率普遍都在45%以上，而豐田混動雙擎的熱效率僅為41%，誰更加省油一目了然。

其次，柴油發動機是沒有汽油機那樣的點火系統，而是采用壓燃的方式點火，其可靠性要比汽油機高很多，在惡劣環境下的表現更加突出。還是就是有勁，柴油車的扭矩非常大，同排量比起汽油車更有優勢，十幾萬的入門車型就可高達400多牛·米的扭矩，這點對于商用車來說有着很大的優勢。如果僅僅從性能上來說，柴油車還是有不少優勢的。

那麼，各大廠家仍然淘汰柴油車的原因是什麼呢？

其實，簡單來說就是一個詞-環保！

相信說到這裡，可能有不少人就産生疑問了，柴油車的一氧化碳與碳氫排放不是一直都比汽油車更低嗎？這個句話本身是沒有錯的，但大家都忽略了另一種排放物-氮氧化物，普遍柴油車的氮氧化物排放量要高于标準好幾倍，有時甚至是更多倍！

什麼是氮氧化物？氮氧化物是一種有害的化合物，會導緻較為嚴重的空氣污染，長期吸入會刺激人體肺部，會使人難以抵抗呼吸道系統的疾病。國際清潔交通委員會曾經做過一次數據收集，最後發現所有使用歐洲6号柴油都超過了标準，其中有4家品牌的車型超過标準的12倍，而排放量最高的車型超過了标準18倍。我們不難看出有害污染物排放對于柴油車來說，是一個普遍又難以解決的問題。

在環保意識越來越重的如今，柴油車如果無法解決排放問題的話，在未來注定要被淘汰。大部分廠家也早早意識到了這點，紛紛放棄了柴油車的研發。如今唯一一家明确表示繼續研發的廠家隻有馬自達了，将以柴油 電動混合動力的方式，延續柴油車的未來。

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