一個人是好是壞，其實很難定性，因為人不僅生理構造複雜，更有着複雜的心理、扮演着各種社會角色，而且人一生會做很多件事、擁有各種不同的經曆，如何一言以蔽之？

車也一樣，組成汽車的零件成千上萬，不同的車型在外觀、内飾、空間、隔音等各方面都有不同的表現。此外，它們還有五花八門的配置，不同配置的強大程度和使用體驗都不同，比如音響、大燈等等，單獨把一項功能配置拎出來其實也能分個高低，再結合價格那就更複雜了。

結合以上原因，我們其實也很難定性一款車是好還是壞，人們常說的“好車”，不過是在它們比較側重的方面表現比較好罷了，比如駕駛質感、油耗等。

在很多人印象中，思域算是台“好車”，甚至“神車”，因為它外觀運動、轉向精準、動力充沛，在15萬左右的價位算是一台頗為運動、挺有樂趣的轎車，但同時，它内飾、漆面、隔音方面的表現，完全不如同價位一些國産車，如果以這些方面為評價标準，它又算得上一款“壞車”。

人無完人、車無完車，很多學校都有“德智體美勞全面發展”的宣傳标語，全面發展固然沒錯，但任何人都不可能在所有方面做到很強，各方面都一般和某一方面特别突出，我相信大部分聰明人都會追求後者。

本田既然能做到世界500強，車是一方面，其決策層顯然都是聰明人，盡管知道國人不喜歡兩廂車，他們還是決定一試，畢竟兩廂車“運動範”這方面有先天優勢，而三廂思域已經給國人留下“合資緊湊型運動轎車”的印象，這是更“運動”的兩廂思域，進入國内的初衷。

之所以說兩廂車更運動，主要在于一般兩廂比三廂車身更短，思域就是個明顯的例子。思域兩廂版（4517mm）要比三廂版（4658mm）短141mm，雖然兩款車軸距（2700mm）相同，但更緊湊的車身使得兩廂思域車尾跟随性更好，這點在日常駕駛感受雖不明顯，但在比較激烈的駕駛環境下會有所顯現。

此外，兩款車誰更運動，在外觀部分也有直觀體現，兩廂思域的外觀部分不僅采用了更多熏黑元素，更是增大了前臉霧燈格栅、将下進氣口改成了蜂窩狀設計，視覺沖擊力更強。看起來，它就要比三廂思域狠一些。

同時，兩廂車型增加了兩個小擾流器，理論上能更好地梳理流經車頂以及車側的氣流以增加下壓力，但是否有、有幾分功效需要在高速過彎等較激烈駕駛的駕駛狀态下見真章。同時，兩廂思域的下包圍明顯也更加運動，中置雙出的排氣也顯然要比三廂中置單出拉風多了。

以上，是兩廂思域“生理”上更運動的兩點主要原因，還有一點“心理”原因：它像Type R。

同樣是兩廂掀背造型，東風本田的兩廂思域和并未正式引進國内的思域性能版車型Type R在整體造型方面保持了相當高的相似度，盡管它沒有如Type R那般誇張的尾翼、輪毂，套件也要低調一些，但它擁有了很好的改裝基礎，甚至排氣都是中置的，隻不過Type R要多根管，真要改換個尾段就行。

而紅标、紅頭機的Type R對于本田粉的吸引力是毋庸置疑的，平行進口的真家夥很多人消費不起，而車價僅是其六分之一左右的“東本Type R”他們應該還是會考慮下的。

不過，Type R還有個特點：手動變速箱。沒錯，在這個自動擋橫行的年代，手動變速箱越發稀缺了，以至于僅采用手動變速箱都成了車型特點。

目前用手動變速箱的車型要麼非常便宜，要麼是某些入門或者特别版車型，比如東本的三廂思域有8款車型，其中僅有一款是手動擋，就是1.5T的入門車型，指導價12.99萬。

不過剛上市的兩廂思域不一樣，它有四款車型、其中也隻有一款手動擋，但按售價僅有一款車型比它貴，它的指導價為15.99萬。

12.99和15.99，小朋友們都知道它們之間的差是3，這個數字并不大，但如果前提是：3後面的單位為萬，而且這3萬還是一款售價10萬出頭的車型兩廂和三廂版手動擋車型的差價，那就有點大了，畢竟3萬接近車價的五分之一。

造成如此結果的原因其實很簡單，兩廂版手動擋車型比三廂手動擋車型的配置高很多，當然，差不多配置的前提下，兩廂自動擋也要比三廂自動擋略貴幾千塊，這并不是東本“賣情懷”。

不過這對消費者還是有些影響的，畢竟選擇兩廂版車型的，有Type R情節的應該不少，而15.99萬的售價，對于其中一些人而言（比如我），顯然略貴了一些。如果兩廂思域也推出一款售價更便宜、配置更低的車型，相信受衆要更廣。其實兩廂和三廂版本的思域，日常開起來差異并不大，但對于那些本田粉或者追求個性的消費者而言，顯然是更佳選擇。

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