海馬車的曆史?随着中國車市紅利退潮，車市進入寒冬，一些曾經站在風口上起飛的自主品牌車企明顯感覺到力不從心，其中海馬汽車就是其中一例，今天作者就給大家扒一扒這個老牌企業的前世今生，下面我們就來聊聊關于海馬車的曆史?接下來我們就一起去了解一下吧!

海馬車的曆史

随着中國車市紅利退潮，車市進入寒冬，一些曾經站在風口上起飛的自主品牌車企明顯感覺到力不從心，其中海馬汽車就是其中一例，今天作者就給大家扒一扒這個老牌企業的前世今生。

說起海馬汽車大部分的年輕人都認為是一個毫無背景的雜牌軍，甚至曾經看過一篇文章說海馬汽車是以一個動物命名，讓人苦笑不得。其實，她可不是一般的默默無聞的自主品牌，她年輕時也曾紅極一時，不亞于現在的哈弗和吉利。

海馬汽車的前身是海南汽車沖壓件廠，1990年日本馬自達處于危機之中，急于尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個現成的汽車工廠苦于沒有産品生産，雙方接觸後一拍即合，準備合資生産馬自達轎車。 同年8月，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共占股份25%，其中馬自達汽車以929 station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。但由于中央政府的幹預，這次合作并不是很成功。雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車沖壓件廠與馬自達的合作卻沒有中斷。

1991年，海南汽車沖壓件廠就開始小批量試生産mazda 929 station wagon旅行車。

1992年，他們開始利用馬自達929 station wagon的散件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。

1993年，開始組裝生産源自馬自達第一代mpv的hmc6440。

1994年開始生産老款的 323。

雖然短短幾年内投産了多款車型，但是由于沒有取得國家頒發的轎車生産許可證，生産的汽車隻能在海南省省内通行。 受許可證限制的海南汽車制造廠眼瞅着内地廣闊的市場而無法銷售，産量始終無法提高導緻了産品的成本居高不下，到1997年，海南汽車制造廠已經瀕臨破産的邊緣。為了取得生産轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠挂靠一家國有大型汽車企業名下。1997年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關于兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》，這就是一汽海馬的由來。

海南汽車制造廠挂靠一汽名下，并未得到一汽的資金和産品技術方面的支持，僅僅隻是取得了轎車生産。既然從一汽那裡得不到後續車型，海馬開始重新尋求與馬自達的合作， 2001年海馬引入馬自達的新車普利馬，2002年以馬自達 323小改款後的車型為基礎的福美來在海汽集團的新工廠下線。這兩款車适應了國内的需求和購買力，在市場上取得了良好的表現，福美來和後來上市的凱越和依蘭特被稱作中國車市的“新三樣”，普利馬則成為國内緊湊mpv市場的霸主。海馬也自然成為了國内了主流汽車生産廠商。

然而好景不長， 新車型的熱銷讓馬自達有了更大了野心，俗話說背靠大樹好乘涼，馬自達又把橄榄枝抛向了實力更強大的一汽和長安，高級别的車型馬自達6放在一汽轎車生産，福美來的換代車型放到了重慶與同平台的福克斯共線生産。海馬再次遇到了沒有新車的瓶頸。

被抛棄的海馬隻能重新打出封存多年的自主品牌，好在海馬汽車在與馬自達合作的過程中積累了不少經驗，相對其他白手起家的自主品牌來說，這些企業管理和車輛生産的經驗無疑是寶貴的。海馬單飛後相繼推出了 福美來2代，福美來3代，新普力馬，騎士，丘比特，海馬王子，福仕達等多個車型。當時正趕上中國車市的騰飛，所取得的成績也可圈可點。值得一提的是， 2012年中國房車錦标賽（CTCC），海馬福美來車隊憑借強大的實力、穩定的發揮完勝對手，成為CTCC中國量産車組首支成功衛冕之師。

遺憾的是，别的車企為了生存紛紛研發新技術黑科技時，海馬還在啃馬自達的老本，車市的退潮加上技術的落後讓海馬再次陷入深淵，甚至到了賣房救市的地步。好在海馬痛定思痛，請出創始人景柱主持大局，并帶來了海馬8S新品，從各項參數來看，8S無疑是誠意之作。景柱稱這次危機為第四次創業，決心帶領海馬沖出重圍，再造輝煌。

每一個偉大的企業都有曲折的故事，作者也是海馬的用戶，希望海馬能知恥而後勇，再次站在自主品牌的主陣營之中。

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