摩托車種類繁多,但不論你是幾十萬的豪車,還是幾千塊的小踏闆,它們都有一個共同的特點,那就是後輪驅動。而今天要和大家聊的這款車,絕對是摩托車中的一朵奇葩,它采用了前置前驅的設計。
這部性感的複古改裝車的原型車是來自德國慕尼黑的Freund(1930),它采用了一台三缸600cc二沖程發動機,并且發動機前置前驅。
這樣的天馬行空的設計,即使用現在的眼光來看,都是相當超前和不可思議的。
而一位英國的改裝師克雷格覺得它是一部改裝潛力巨大的摩托車,而且這樣一部有意義的摩托車,也不應該被時間遺忘。他用雙手重新打造Freund(1930),讓它以嶄新的面貌涅槃重生。
改裝它最大的難點就在于發動機和傳動的改裝,那台三缸600cc的發動機早已壽終正寝,無法承擔複活的重任。所以克雷格選用了3台60cc的二沖程發動機,經過改裝将它們連在同一個曲軸上,組合成一個全新的3缸180cc發動機。
但新的發動機無法匹配原有的輪毂,必須為它找到一個中心低且輻條在邊緣的輪毂,為此它求助于自己的朋友馬特卡羅爾,最終找到一款3½×19英寸的輪毂。全新的輪毂不僅可以為發動機提供安裝空間,還為燃油管線和電路預留了位置。
有了新發動機還有配套的啟動系統,常規的電啟動馬達無法安裝到這狹小的空間裡,所以克雷格選擇了小巧的Bendix drive(本迪克斯啟動器),完美解決了這個問題。
克雷格采用了一個離心式離合器,實現動力的傳輸與斷開。
解決了核心難題,剩下的就是克雷格最熟悉的領域了,他采用鋁合金材質打造車架,并配備正立式減震,但減震幾乎垂直于地面的,與後驅摩托車的前減震有很大的不同。
值得一提的是,在打造整個車身外觀件時,克雷格沒有采用3D設計以及CNC等先進的工業手段,而是回歸傳統使用了一台有着70年曆史的小型手動車床以及大量的手動工具完成這項工作的。
經過改造之後,整車展現出不一樣的光彩,靈動的流線型設計,奪目的金屬光澤,讓年事已高的Freund(1930)重現煥發出青春活力,在擁有複古腔調的同時,也盡顯性感本質。雖然操控性、舒适性和它不沾邊,但不妨礙它是一件精緻的藝術品。
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