大陽，一個曾經非常熟悉，既老又新的品牌。

說熟悉就不花筆墨了，“大陽摩托、心随我動”，“天下彎梁看大陽”，至少在摩圈内，如果你不記得這些口号，說明你的年齡排隊排在90後之後。如果你記得這些口号，說明你的年齡......人，要服老！

最近幾年國内摩托車品牌在差異化、趣味型産品上百家争鳴，在中大排量上百花齊放。目前有不少國産品牌已經能靠自身力量做出300、400、500.....甚至更大排量的發動機平台了。

撇開排量的增加也屬于技術創新這個話題不談（因為前面我說了，能造出中大排的國産品牌太多），在整車技術創新方面，我個人認為大陽絕對是一個你想回避都無法回避的典型代表。

從前兩年的混和動力開始，大陽就象中了魔一樣，投入大量人力和物力，對混動這類在國外品牌産品上習以為常，但在純國産品牌産品上卻鮮有人為的技術不斷琢磨，不斷進行着工程實現。

其混和動力，以及與之相匹配的整車，一路從1.0版本，進化到2.0版本，最近又将進入到3.0版本。

這節奏、這速度......

這邊混動一路高歌猛進，勇摘“國産首創混動”桂冠的同時，結果被大家發現早在三年前大陽就立下再摘一個“國産首創TCS系統”的目标，而且悄然地穩步推進。

這節奏、這速度......

（小貼示：TCS是Traction control system的簡稱，學名叫牽引力控制系統，是在車輪出現打滑的情況下，這套控制系統及時對牽引力進行控制，調整發動機扭力輸出，也可以理解成“控扭”。）

如果說大陽的“國産首創混動”實至名歸的話，那麼“國産首創TCS系統”更嚴謹地講，應該是大陽作為研發發起人，召集了賽福制動和聯合電子（你可以直接理解成博世）兩家，共同耗時三年，這個月終于修成正果，研制成功，馬上就可以進入整車匹配和量産狀态。

前段時間我親自帶領牛摩網的同事們，頂着疫情（嚴格遵守國家防疫規定，定期核酸），一群人跑到西安摩檢所，利用其專業的場地，用自己的親身感受實實在在體驗了大陽這套TCS系統（裝在其ADV350T上）的實際表現。

提前劇透：大陽這套TCS系統的實地表現超出了我的預期，效果非常之好。

至于我們在西安的實際測評的詳細介紹，牛摩網會很快安排我們的測評視頻專輯，這裡不再多說。我隻在這裡簡單地提及一段測評視頻裡我提到的一個重點，即：

目前市面上已經在售的帶TCS（有些稱為ASR或TRC）分成兩種體感效果，一種是控制系統調校偏“保守”，即車輪打滑時發動機動力“斷供”，動力“清零”，從而對抗打滑。一種是控制系統偏“極端”，即車輪打滑時雖然儀表上顯示TCS開始介入和工作，但實際體感卻不明顯，“控扭”效果并不明顯。

而我們的實際測試發現大陽這套TCS系統的“控扭”做功點把握得非常到位，即不讓動力“清零”，又保證仍有一定動力的輸力，即可以讓你的身體明顯感覺到這套系統在工作，在起作用。

（具體詳細的解讀還是請觀看後續牛摩網發布的測試視頻）

那麼問題來了！

混動也好，TCS系統也好......（後面大陽還有沒有什麼“隐招兒”，我暫時确實不知道了），每一個新技術項目都是花錢的主兒，都得投入大量的人力和财力，以及時間才行。

而大陽這樣一個既老又新的摩托車企業，是誰給了它這樣的（投入）勇氣呢？請允許我偷個懶，隻提出問題，不給答案，答案以後再揭曉！

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