吳冠

在剛結束不久的第二屆電池日上，蜂巢能源又上調了自己的“小目标”——宣布2025年全球産能規劃目标提升至600GWh。

短短不到一年時間裡，這匹中國動力電池領域裡的年輕“黑馬”已是第三次調整産能規劃目标。從2021上半年的200GWh，到9月初的320GWh，再到12月初的600GWh，整整翻了三倍。

此等目标調整速度，仿佛是踩下了加速踏闆。業内質疑自然随之而來，為何會有如此激進的産能目标上調增幅？

“這是來源于客戶未來的需求和我們對整體競争力的判斷。”蜂巢能源董事長、首席執行官楊紅新坦言。

這也是與蜂巢能源産能增速相匹配的“加速模式”，公開數據顯示，在2021年11月動力電池裝機量榜單中，蜂巢能源位居國内第五，跻身全球第九。

同樣激進的，還有專家對行業整體增幅的預測。據估算，到2025年，全球交通領域電動化及電力領域儲能對锂電池總需求量将超過1.8TWh，到2030年，交通領域的電動化及電力領域儲能對锂電池的總需求量将超過7TWh。

因此，擺在蜂巢能源面前的形勢其實非常明顯，一邊是同樣加速的全球電動化趨勢和随之而來的無數機會，另一邊是初創型企業的産能缺口和由此而生的挑戰，作為“操盤手”，楊紅新又将如何把挑戰轉化為更多的機會？

行業窗口期來了——全球化目标順勢加速

作為後發國家，中國能抓住的産業制造“超車”機會并不算多，新能源與電動化正是其中之一。

“未來兩到三年，将會是我們實現持續領先的重要窗口期。”楊紅新的判斷非常簡潔，而且，他并未局限于蜂巢能源這一家企業和動力電池這一單獨領域，“中國汽車品牌将有機會借這一輪的新能源智能化大潮，在未來這兩到三年内成長為世界知名品牌、走全球化之路。”

“前期全球各國在技術産品路線上的理解差異，電動化發展相對滞後。反觀中國，在五年前就一直堅定不移地推行電動化。”在楊紅新看來，今天中國在電動汽車領域的技術儲備、産品儲備方面均處于領先地位，智能化體驗更是全面超越歐美。

“正是因此，在電動化發展方面，一個由中國企業主導、在全球建立智能電動品牌、占領消費市場的機會已經來臨，”楊紅新表示，“這是一個中國新能源汽車産業發展的好機會，也同樣适用于中國動力電池領域，論供應鍊、論成本控制、論人才積累、論技術叠代速度、論市場應用量、論市場機會，我們中國的動力電池企業體現出了很明顯的優勢，甚至已經有領先趨勢。所以蜂巢能源也要抓住這兩到三年的窗口期，打造成一個全球化的品牌，走向全球。”

但在風口來臨之際，時間并不會停下腳步去等待一家年輕的初創企業緩慢成長。

在楊紅新看來，蜂巢能源必須“快速上量”，“原本一些發達國家不重視、反應慢，現在都重視起來了，都開始發力和轉型了。他們需要兩到三年的時間，但兩到三年以後格局可能會發生變化。”

“所以我們必須在這段時間之内，完成布局，把産能做到領先。”楊紅新直言，“如果兩年以後、三年以後再做這個事情，想做可能就沒有機會了，其他國家就緩過來了。”

“全世界留給中國汽車的，就這麼一個小小窗口期，”楊紅新直言，“必須抓住它。”

謹慎的“加速模式”——領蜂“600”戰略目标實施落地

怎樣踩下這一腳加速踏闆？蜂巢能源及時推出了領蜂“600”戰略，将2025年産能規劃目标提升至600GWh是其重中之重。

一方面，這并非盲目提産。據楊紅新透露，目前蜂巢能源收到的2025年乘用車訂單已經接近400GWh，而且蜂巢能源目前拿到了多個重點項目定點。

另一方面，600GWh是基于合理推算的産能目标。以預測的2025年全球交通及儲能1.8TWh總需求而言，蜂巢能源計劃占據其中1/4份額，即450GWh。而根據75％的産能利用率推算，實現450GWh的産出量，必須有600GWh的産能。

不過，如何在快速占領市場份額之時避免産能過剩？

蜂巢能源提出了品類創新、AI智能制造、蜂鍊生态夥伴、資本共創四大支撐戰略。這四大戰略将分别在産品、智造、供應鍊、資本四大維度優化産品結構，并合力完善産能布局。

備受業内關注的，是品類創新，其新推出的短刀電池将成為競争力極強的代表性産品。未來，蜂巢能源将重點布局電動全域短刀化，涵蓋從L300-L600的全尺寸短刀電池産品，從1.6-4C全域充電範圍，從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景，同時覆蓋從無钴、三元到磷酸鐵锂全域化學體系。

而且，蜂巢能源還為短刀電池全品類提供包括蜂速4C快充技術、面向未來的800V電池系統，這其中，包括了适應800V高壓平台的高效熱管理技術、冷蜂熱阻隔技術等系統性技術及産品創新，保障短刀電池産品的高安全、高性能及制造的高效率。

另外，在一體化CTC方面，蜂巢能源正在研發可搭載130kWh電量的電池包；在固态電池方面，蜂巢能源的原型樣件能量密度達到350Wh／kg，通過針刺和200℃熱箱實驗，預測循環壽命超過1000周；基于果凍電池技術的NCM短刀L600電池已經成功通過針刺試驗，不起火，不冒煙，能量密度達到230Wh/kg。

目前，蜂巢能源已經投入了超過50億研發費用，未來5年，還要投入252億人民币。而且，蜂巢能源還要在全球建設10大研發中心，組建超過5000人的研發團隊。

對優質産品研發的直接體現，是AI智能制造方面。據此戰略，蜂巢能源的目标為：單線5GWh産能、綜合良品率95％以上，整線OEE水平拉升到80％，人員優化65％，能耗降低20％以上。

為此，蜂巢能源成立了AI智造生态聯盟“AI蜂能聯盟”，通過整合AI領域、工業領域領軍和獨角獸資源，聯合産業鍊上下遊企業，共同建立生态産業園，推動建立蜂群模式的生态體系，從而打造共生、共創、共赢的産業生态體系。據統計，僅在設備端，今年就已有多家設備企業拿下蜂巢能源巨額訂單，合計45.6億元。

而資本共創領域的良好消息也讓蜂巢能源進入了全新循環。今年2月，蜂巢能源宣布獲得35億元人民币的A輪融資，7月，完成了B輪102.8億元的融資，12月完成B 輪60億元的融資。在2022年，蜂巢能源将成立百億基金規模支持蜂巢能源産業鍊的協同發展，其中專項/盲池基金60億元、産能落地基金35億元、創新基金5億元。

“走出去”與“降維打擊”——繼續主動擁抱變革

腳踏實地的目标與計劃，讓蜂巢能源有了更多底氣。“我們有一系列的競争力，”楊紅新表示，“我相信，跟别的競争對手相比，我們有機會在大的市場增速當中拿到更多的份額。”

這也讓蜂巢能源加強了變革主動性。在“擴産能”方面，面對規劃中的600GWh産能“大盤”，楊紅新表示，需要十幾個工廠、需要全球化、需要超過2000億的投資、需要将近8萬人的組織等支撐。

今年以來，蜂巢能源已成為動力電池擴産大軍的“排頭兵”。就在第二屆電池日的12月8日當天，蜂巢能源常州金壇四期50GWh項目宣布開工，該項目投資為150億元。

截至目前，全球布局的九大生産基地已浮出水面，這其中包括德國薩爾州、江蘇鹽城、江蘇常州、南京溧水、安徽馬鞍山、浙江湖州、四川成都、四川遂甯、江西上饒的生産基地，在建産能已達297GWh。

光擴産能顯然不夠，蜂巢能源已邁出主動“走出去”的步伐。據悉，在海外布局方面，除了德國這一在建工廠之外，蜂巢能源還在印度、南美、東盟有20GWh的規劃産能。

落子海外，蜂巢能源同樣謹慎。

“随着供給側的升級和改變，市場機會也很大，”楊紅新表示，“市場會創造出讓消費者有欲望的産品出來。”

他以東盟市場和印度市場為例作了簡要分析，“他們也處在電動化的前夜，以前主要是沒有供應，比如印度當地，就沒有合适的智能車，名爵去了，他們推了一款燃油SUV，僅增加一個語音功能就被認為是全印度最智能的車，賣得特别好。另外歐拉好貓去泰國做了一下嘗試，短時間内預定幾千輛，而且都是高配版，整個泰國對電動智能車的需求其實非常的旺盛，隻是沒有人去。并非東盟和印度消費者不願意買新能源車和智能車，而是沒有合适的産品供應。”

适合中國汽車走出去的機會也因此惠及了中國的動力電池企業，“整個印度政府非常想做，他自己做不了，又擔心沒有車企用，現在整車廠一起出海，靠新能源汽車在印度打造一個新的品類，占領消費市場，”楊紅新表示，“動力電池也是一樣，我們也将占領這個市場，跟整車廠聯合出海是很好的機會。”

主動走出去，讓合适的需求反哺自身的産品與制造升級，以“降維打擊”之勢，構建屬于“中國軍團”的全球競争力，是蜂巢能源的順勢選擇。

“現在全世界最有競争力的新能源和智能化産品都在中國，”楊紅新認為，“中國品牌具有極強的全球競争力，我們把任何一款中國的新能源、智能車品牌放過去，都可以秒殺其他。中國企業都在瞄準差異化的競争策略和引領整個消費升級的機會。”

若是将視角轉至整車廠和産品品類上，蜂巢能源同樣找到了“降維打擊”的主動變革機會。

在楊紅新看來，無論是儲能，還是其他領域的商用車電動化，都存在強勁需求。“國家明确碳中和的目标和各地方政府出台的政策，商用車、物流車、工程機械在封閉場所内的這些用車将全面迎來電動化，還有就是非高速車，像叉車、三輪車，還有一些微電網或者低速四輪電動車等，這些領域的強勁需求一直都有。”

“需求會為消費者創造出讓人有購買欲望的産品，随着供給側的升級和改變，市場機會也很大，”楊紅新表示，“所以我們推出短刀電池産品品類，這就是降維打擊——用車規級的标準來制造它，配合整個汽車産業的向上升級。”

結語：

不僅是蜂巢能源，也不僅是中國的動力電池企業，屬于中國汽車行業的疾風，已起于青蘋之末。

對未來，楊紅新非常樂觀，“中國企業完全具備成為全球知名品牌的機會，就靠着電動智能化這一件事，我們的産品放到全世界去，都能形成碾壓之勢，因為我們有極強的競争力。”

“我們有産業鍊競争力，我們有産能快速擴張的競争力，我們有車規級制造的競争力。”對此細數下來，楊紅新認為，“這一系列的競争力，讓我相信，跟别的競争對手相比，我們能有機會在行業窗口期裡拿到更多的份額。”

但楊紅新也同樣冷靜，“要上這麼大規模的産能，壓力的确很大，我們一直嫌工廠建設太慢，也正在努力推動建設團隊加快進度。”他表示，作為一家中國動力電池企業，蜂巢能源将在工廠建設、産線爬坡、産業布局、技術叠代上以更快的速度，将中國锂電的競争力快速拓展至全球。

“中國最擅長的是突破性創新，許多領域是西方國家先做，然後中國靠規模優勢做大做強，像光伏、白色家電都是這樣，但現在不一樣，以前靠規模效應成本和他們競争，現在靠技術與他們競争，”楊紅新表示，“動力電池領域同樣，我們現在的無钴電池就是一個颠覆創新，我們将其第一個量産還持有專利，這個絕對是颠覆性的創新。”

“中國的智能制造、受到的互聯網大潮紅利、軟件工程師數量、大規模制造集群産生對制造的理解，這類資源、人才、應用場景跟西方相比更具優勢。”楊紅新認為，“雖然工業4.0他們提得早，但是中國肯定會超過他們。有一些可以做突破性創新的領域，我們在規模化、産業鍊方面的确更強。”

更嚴苛的挑戰即将到來，對于已占據起跑優勢的中國動力電池企業而言，仍需要在研發創新、智造能力、組織管理、商業模式等各方面做好充分準備。作為一家具備創新基因的動力電池企業，蜂巢能源正在主動、全面擁抱這場百年未有之變革，并向着全球領先的能源互聯科技企業快速前進。

責任編輯：毛玮靜

校對：徐亦嘉

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