2016年，十代思域的到來，在家轎市場掀起了一陣“運動熱”，很快便引來了各大廠商的效仿，市面上各種标榜運動的轎車層出不窮。不過，“一直被模仿，從未被超越”的思域硬是憑借其強大産品力傲視群雄，在A級轎車市場的頂端穩住了腳跟。
時間來到2022年，距十一代思域發布已經有些時日，而這位曾經“秒天秒地秒空氣”的王者，也開始拉垮了。
銷量顯示，本田思域2022年3月銷量僅為8309台，這個數字在2月份是9776台，1月份是16017台。如果從去年11月份（當月銷量27368台）算起，思域的銷量已經連續4個月出現了下滑。
去年9月，十一代思域正式上市，随後的1-2個月正是清理老款思域庫存的時間，因此在10月、11月銷量都很不錯。随着老款思域的庫存逐漸清完，此時正好是去年年底，思域的銷量也開始逐步下滑，這個情況出現的時間點足以說明，思域銷量下滑很大程度上跟它的換代有關。
如果你經常在網上“沖浪”，就會發現第十一代思域的風評并不是很好。消費者普遍反映的問題就是換代後思域外觀太過中庸、缺少運動感、“沒有老款思域内味兒”，一定程度上也能印證這一點。
此外，由于全新思域上市不久，優惠力度沒有以前的老款車型大，消費者一時半會還難以接受，也是造成思域銷量下滑的原因之一。
小衆市場趨近飽和，A級運動家轎銷量難免下滑事實上，不僅僅是思域，整個A級運動家轎都在經曆着銷量下滑的陣痛期。
昂克賽拉去年年底銷量還能破萬，到了今年3月份就隻有5480台的銷量了；領克03去年12月銷量剛好破萬，今年3月隻有4104台；影豹也從去年的1萬多銷量跌到了現在的3000台左右……
A級運動家轎市場的表現為何會越來越差呢？
首先必須要明确的一點是，A級轎車的目标人群購車預算并不多，空間和舒适性才是他們的第一需求，真正把運動化放在第一需求的消費者占少數，這就注定了A級運動家轎隻能是小衆市場。而經過這幾年發展，這一小衆市場的需求也趨近飽和。
此外，各大廠商在A級運動家轎市場的争相布局，也讓這塊本來就不大“蛋糕”變得越來越難分，銷量下滑也是自然而然的事情。
所以，這一切的一切，說白了還是汽車廠商“内卷”所造成的。當然了，這對于消費者來說并不是壞事，畢竟廠商相争，消費者得利，至少咱們可以選擇的車型更多了。
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