2018年11月27日，由AC汽車主辦，瓦爾塔冠名贊助的“歸壹 · 2018第三屆中國汽車後市場連鎖發展論壇”在上海元一希爾頓酒店盛大開幕。本次千人盛典，共邀請50餘名行業重磅嘉賓，設計1大主論壇 3大平行論壇共4大内容環節，以主題演講 圓桌讨論的形式，從行業報告、發展趨勢、人才培訓、連鎖發展、供應鍊發展、投融資等角度全方面議題展開，吸引了超過1300 汽車後市場專業人士參與！

為了幫助大家更高效的獲取大會核心信息，以及衆多大咖分享的幹貨，小編現梳理現場嘉賓的核心内容及觀點如下：

主論壇：汽車後市場連鎖發展趨勢

○ 中國連鎖經營協會主任 蘇霜女士在會上發表緻辭

5年以上的車齡在不斷增長，汽車後市場的整個盤子越來越大，這些消費者會去哪兒？一定還是去到最終能夠給消費者提供好的産品和服務的門店。

○ AC汽車聯合創始人兼主編 陳海生先生分享《2018中國汽車後市場連鎖發展調研報告》

第一，行業以後由用戶運營平台跟供應鍊平台組成一個生态圈之間的競争，但是現階段的重點還是在通過投資和收編線下的優質企業，連接線下的場景，所以我們認為在這個大趨勢下，供應鍊平台和并購在2019年是一個非常重要的點；第二，什麼樣的企業才具備投資價值？能在線化和數據化的企業一定是具備資本價值的，明年的後市場是有連鎖化、在線化的趨勢。

○ 江森自控能源動力中國區售後業務副總裁 葉雲先生分享《從産品到服務的轉變升級之道》

給蓄電池提供整體打包方案，不僅提供瓦爾塔的産品，在産品之外，更多的給到外延的東西，幫助做營銷、檢測、技術支持和更多的培訓，幫助每一家店，通過售賣蓄電池帶來毛利提升，維系更多客源。

○ 新康衆汽配連鎖COO 李逸先生分享《新康衆的汽車後市場新零售如何推進》

我們不是做連鎖，我們是做認證，隻有這條路才能真正幫助行業，這個行業不缺好的門店，這個行業不缺連鎖。

○ 愛馳汽車客戶服務總監 熊炜先生分享《新能源汽車的新服務生态》

這代人的消費習慣和我們過去那代人的消費習慣發生了變化，随着互聯網企業的發展，到店服務更少了，因為有能源的改變，啟動方式的改變，加上智能車的變化，整個服務工具和服務模式都要适應變化。

○ 麥德龍中國董事/海爾日日順CEO/頂新國際新零售CEO/上海交通大學/複旦大學MBA客座教授 胡興民先生分享《兩個閉環，經營客戶最大價值》

一是生産力低，缺乏完善管理，SAAS解決了這個問題。二是商家過多、良莠不齊、瓜分市場，這是大家的痛。你想做好，想做有良心的商人，可能都做不下去。三是消費者的信任程度差，太多黑幕，機油到底多少錢，老實講，我搞不清楚。四是低頻客單，客戶來的不那麼頻繁，每家店來客數比較少。

分論壇1：中外汽車後市場連鎖發展

○ 圓桌：維修聯盟是否到了時候？以及聯盟的坑

主持人：AC汽車副主編陳凱

參與嘉賓：信配聯盟發起人、向陽汽修總經理 柯向陽先生、中汽聯盟董事長 白玉鋒先生、耐樂出租車維修連鎖董事長 夏雷先生、上海九易汽車服務連鎖CEO 徐向東先生

話題：

- 都有誰、在哪些區域做維修企業聯盟？

- 維修聯盟會遭遇到哪些坑？有無破解之道？

- 中國式聯盟做不了，還是時機未到？

- 從聯盟會走向連鎖嗎，關鍵要素是什麼？

柯向陽：我認為聯盟隻是把我們組合在一起，如果現在叫我重新組建聯盟我會進行挑選，首先大家有共識，如果沒有共同話語，聯盟真的走不長久。

白玉峰：真正想把聯盟做好，一定要有一個願景和未來的目标，隻有這樣，我們結合一些發展的規劃，包括日常的對上下遊資源以及行業觸及到的管控，聯盟才能走得更遠。

夏雷：做聯盟，看你往哪個方向走，一個是非營利的，一個是營利性的，營利性的可能有一點加盟的性質。

徐向東：先做連鎖再做聯盟，你成立了連鎖體系，這樣你來得更快。

○ 北汽好修養副總裁-戰略及供應鍊 張灏先生分享《主機廠如何發展售後連鎖新模式》

根據不完全數據統計，保外之後的車輛有51%不會到4S店，結合我們從業的經曆和觀察，實際的數據比這個高很多。從第二地理範圍看，也是一個問題。換一個角度，中國汽車經銷商已經不是靠賣新車獲取微薄利益，整個主機廠、4S體系在未來營利壓力是非常大的。

○ 車享平台CEO、車享家CEO 夏軍先生分享《獨立後市場連鎖化發展的合縱連橫》

不要為所謂的聰明的選擇叫好，而要為傻傻的堅持喝彩。

○ 華勝集團總裁 周大軍先生分享《維修服務産品化與單店盈利能力構建》

目前最大的問題是沒有标準化和數據化，沒有把複雜的汽車維修用互聯網的技術和工具全面重構，這條路是必須走的，也是互聯網時代唯一的機會。

○ 精典汽車服務連鎖總經理 唐智勇先生分享《連鎖如何依托門店打造區域小生态？》

依托社區的連鎖門店，除了做好最根本的服務外，我們要挖掘門店客戶中更多其他的價值，背後大的邏輯是價格的競争格局改變不了，隻能通過其他的方式多掙錢，争取渡過寒冬。行業真正實現了服務價值回歸後，如果還能有延伸業務，到時候可能會活得更好。

○ 百順汽車快保連鎖總裁 郭樹欣先生分享《保養大戰反映出來的“危”與“機”，以及未來走勢》

巴菲特說，如果到了四五十歲了，你還不能睡覺也賺錢，你就活的太失敗了。

○ 車貝健汽車科技 CEO 張朝俊先生分享《奇瑞“車貝健”如何布局汽車後市場》

我認為中國的汽車後市場的連鎖還在春秋戰國時代。

○ 花生好車車後服務中心副總裁 趙文德先生分享《汽車零售新勢力如何布局汽車服務生态圈》

所有人都在講如何提高維修，提高質量，提高專業，加很多産品，但我們要賺的不是車錢，是賺人的錢。我們認為未來新車後應該是這樣的：品牌化、連鎖化、售前售後一體化的微型4S店概念，還有人效、評效、時效的提升。

○ 英國遊刃有餘有限公司運營總監 孫長磊先生分享《從街邊店成為世界最大—— Kwik-Fit的傳奇》

如果把大數據機會抓住，把供應鍊打通了，從上遊到下遊，實現無界連通，這是非常好的機會。

○ 福特QuickLane總經理 劉澍先生分享《福特QuickLane全球戰略布局及中國運營策略》

開放是手段，創新是我們必須要做到的結果。

分論壇2：維修服務企業如何轉型

○ 美車堂總裁 林強先生分享《轉型不轉業-堅持專注做好服務産品》

作為門店的老闆來說，不能忘記自己在門店的努力，我們真的不容易。還在門店做的人，越來越少，在行業做的小老闆越來越艱難。最艱難的日子過去了，所有的問題、挑戰都完成了，今天我們還可以留下來的人是希望通過我們所有的人的努力對用戶努力做好客戶分析，服務産品，想辦法做到客戶的心裡，努力做好服務産品，客戶需要你的時候一定能想到你。

○ 福豫濤汽修連鎖副總經理 宋全業先生分享《 綜合維修企業如何轉型？》

1、我們所有的客戶體驗從車主開着車離開門店開始。 2、這個行業不是缺人才，是我們沒有足夠的實力雇傭最優秀的人才。 3、鄭州的保養大戰離大家不太遠，可能一年，可能兩年，可能三年。未來的競争，已經不是單店的競争，從供應鍊到客戶，到店面的運營，是一體化的競争。

○ 超級車店CEO 劉斌先生分享《産業互聯網時代-人人都是平台》

我和很多的店老闆聊過，他們自己的極限就是三五家店，沒有系統管理的話就是一個災難。我們的夢想就是讓你想開多少家店就開多少家。

○ 天納克副總裁兼中國售後市場總經理 杭俊峰先生分享《維修連鎖如何做好新項目？》

大家用的詞是賦能，我想賦能隻有像馬雲這種大咖才可以用，我們這種中型公司就是幫大家賺錢就可以了。換減振器毫無疑問是賺錢的。

○ 德國CTP中國區總經理、德式精養創始人 翟鴻江先生分享《汽服新零售的探索與思考》

當大部分标準化的商品搬上互聯網後，它的流量變得越來越貴，供應越來越多，于是大家開始往線下尋找，這時候新零售的出現是一種必然。

○ 圓桌：共建事故車維修産業鍊難在哪裡&如何突破？

主持人：AC汽車聯合創始人兼主編 陳海生先生

嘉賓：鉑勒養車CEO 楊永剛先生、明覺科技創始人、CEO 周凱先生、亞太汽車認證零部件聯盟-華誠認證中心新業務部長 王晨陽先生、邦邦汽服運營副總裁 化曉東先生、和諧汽車保險總監 陳翼先生 、3M汽車售後事業部華東區銷售總監 程偉先生

話題：

⁃ 車險政策的改革趨勢及其影響

⁃ 同質配件如何自下向上推行

⁃ 事故車維修企業的未來

⁃ 理賠定損技術發展對産業鍊的影響

周凱：在B2B裡面，我相信數據的連接更快，畢竟大家是商業主體，每一個B自己就有一個強烈的數據需求，每一個B端自己都在強化自己的數據。

程偉：現在的技術是參差不齊，整個的質量也是參差不齊，一個觀點就是守的住質量的底線，可以通過精細化的運營提高效率，建立誠信透明的服務環境、維修環境。不斷的提高員工的滿意度，這種企業才有更好的未來。

化曉東：我們做的認證件就是要定品質标準，甚至要高于原廠件，還有一個是定服務的價格，前端到後端都受益。這個和減損不矛盾，隻有認證件在市場上大量的推廣才可以解決集中度和成本的下降問題。

楊永剛：做B2C可以定位、定價、做服務，可以獲得全方位立體的客戶。做事故車，因為是B2B，就是研究上一個B的需求，這個就是保險公司。這個可能之前做的有問題，這個行業的機會是剛剛開始。

王晨陽：标準化在我看來，一個就是數據的标準化，首先各個廠家的OEM數據，制造廠商的數據打通；第二就是質量标準化的問題。

陳翼：4S店本身是吃不飽，他們要和我們競争的話，我們各方面是處于劣勢，現狀是這樣子。

○ 大盒子CEO 林燕女士分享《如何用技術改變千億洗車市場》

整個産業的發展變化勢必要提升行業效率，現在整個行業依靠人力，所以需要有新的解決方案。每一個領域的用戶都在變，我們的用戶是80、90後，用戶變了以後，他們對服務體驗的要求也在變化。

○ F6汽車科技總經理 林有華先生分享《維修企業如何做好線上化，連接車後生态》

随着BAT等大玩家加入，快速推動整個産業鍊整體的升級，原來的區域連鎖、單體店不要花那麼多的精力在我們不熟悉的領域。

○ 上海悠絡客戰略部負責人 祖麗娜女士分享《AI技術賦能汽後新零售》

人臉的應用場景，可以做精準客流的統計分析，通過無感知的抓拍，我們知道什麼客戶是初次會員，可以知道他在什麼層次，或者推送他喜愛的東西。

○ 中國汽車售後服務質量監測大數據平台總經理 高淩女士分享《用戶體驗數據助力汽修企業盈利能力提升》

五年之前，美國的汽車流通行業研究4S店和服務店的時候有一句話，留下一個用戶比賣了一輛車更重要，所以我也希望從現在開始，我們在座的各位真的提高我們的用戶滿意度。

分論壇3：供應鍊與全渠道數字化重構

○ 統一石化CEO 李嘉先生分享《統一石化渠道變革之路分享》

後市場存在5個機會：造車、賣車、出行、保養和維修、平台和媒體。統一擁有5大支撐：全車産品、品牌有故事、強大的供應鍊、分享門店、服務團隊，明年統一将會開展再生油業務，與客戶形成閉環。

○ 京東商城居家生活事業部汽車後市場部總經理 慶岩先生分享《無界智通，京東汽車後開放之道下的供應鍊發展》

京東的供應鍊開放有四個關鍵詞：無界、融合、開放、共赢；并通過系統開放、物流開放、金融/保險開放、供應鍊開放、服務開放五個方面進行滲透後市場的各個領域。京東汽車無界服務戰略的目的就是打造線上線下一體化的服務體驗。

○ 中馳車福董事長兼首席執行官 張後啟先生分享《開放供應鍊與産業數字化重構》

一個産業鍊上有很多個交易主體，汽車産業鍊有10多個交易主體，你到底選擇在哪個去做？任何兩個交易主體之間有三流，訂單流，實現在線支付的資金流和物流。讓三流變成在線化、數字化，最後形成智能化，這是互聯網的本質。

○ 巴圖魯創始人兼CEO 曾萬貴先生分享《從供應鍊數據來看汽車後市場變化與分化》

對于汽配供應商來說，缺的一定不是客戶，重要的是提升供應鍊的服務質量。巴圖魯重點打造的是為供應鍊賦能。從兩個方面努力：一個路徑去借力，借助真正能夠給我們帶來幫助的人的力，第二個路徑，自己成長。

○ 快準車服總裁 蔣仁海先生分享《三四線以下市場的聲音：我們需要怎樣的品牌與服務？》

1、不管一二線還是三四線，對配件供應鍊的基本需求是一緻的：快、準、省、全，品牌商千萬不要用一二線市場的眼光去看待三四線市場。 2、我認為一個優秀供應鍊企業，一定可以促進中國制造業的整合。這個行業1-3年内一定會整合，而且站隊一定會越來越明顯。

○ 零公裡潤滑油副總經理 王玉萍女士分享《維修連鎖如何做好新項目？》

如何選項目？一看是否合理、科學；二從用戶的需求出發，看能否幫修理廠解決問題；三考慮盈利。從服務商的角度來看，看能否給修理廠提供培訓類、營銷類等支持。

○ 快準江蘇正大富通股份有限公司董事長兼總裁 沈忠華先生分享《商用車汽配供應鍊與乘用車的異同》

1、商用車和乘用車的汽配供應鍊結構是一緻的。2、營改增、稅費改革等政策的調整并購，對商用車的影響很大。3、商用車售後市場的自有品牌構建，還有很長的一段路要走。

○ 斑馬網絡技術高級專家 李洪衛先生分享《“智能技術”驅動“車後服務”升級》

1、未來的汽車硬件隻是一部分，用戶會更多的關注軟件和内容，可能和手機的情況相似。2、未來的服務，無論是誰家，都應該加強自己的ID建設，就是用戶帳号體系建設。3、不要刻意的把低頻的事情想象成高頻，我們應該做的是在客戶需要的那個場景，給到他精準的服務。

○ 銀河創投合夥人 蔡景鐘先生分享《資本：汽車後市場的投資并購之道》

我認為先有汽配連鎖，再有服務連鎖。在配件供應鍊連鎖還沒有強大的時候，去做服務連鎖是有難度的。

○ 江森自控數字平台和大客戶業務部總監，中國區汽車後市場，能源動力業務 陶哲彬先生分享《數字工業時代：打造産品與服務的協同化體驗》

瓦爾塔力道達不是一個實體店，它是針對中國汽車後市場推出的，通過标準而高效的蓄電池服務标準，給各類客戶提供各類汽車蓄電池相關服務的服務品牌。數據的匹配、流程、養護，這是力道達的加分項。

○ 圓桌：零部件企業如何更好開拓國内售後市場？

主持人：國家汽車及零部件出口基地（上海）副總經理 王海芳女士

嘉賓：甯波萬航董事長 朱雪馬先生、浙江昊馳董事長 張凱盛先生、大正人汽車董事長 趙利民先生 、百川聯合創始人、CEO 唐曉洪先生、江南模塑售後副總經理 李婷女士、MOTIVE摩特沃（中國）創始人、CEO 陶虹宇先生

話題：

1、從外貿和主機配套轉型國内售後市場，主要面臨挑戰

2、渠道定位：自建渠道，還是依托供應鍊平台？

3、品牌與營銷定位：如何幫助客戶做解決方案？

朱雪馬：你是制造業部門下面的營銷部門、銷售部門、市場部門，還是有市場引領的制造部門？制造型企業必須先弄好這個定位。

張凱盛：競争是分層級的，從品質、價位競争，發展到人才競争。我認為營銷最好的手段就是進入一個好的圈層。

趙利民：中國今年整個汽車的銷量，應該是負增長2%，而新能源汽車的銷售是增長接近100%。這個大的趨勢，我希望我們大家一起跟上這個方向。

唐曉洪：我把汽車後市場所有每個階段的單位都變成一個動物，我覺得很有意思。廠家是牛，牛賣給了狼，狼是總經銷，經銷商賣給了狐狸，狐狸又賣給了猴子，猴子把東西賣給豬，豬就是車主。猴子經常也被狐狸和狼耍，因為太複雜了。我們叫做耍猴。中間還有做數據的山羊博士，或者有個做軟件的馬大哥，這上面還有阿裡、京東或者保險公司，那種老虎或者獅子、豹子在那裡。

李婷：真正為市場做服務的制造企業應該拿出一個态度：可以小批量生産、高頻次供應、高品質供應。

陶虹宇：我們合理規避别人專利，打造自己的品牌，深耕我們的市場。我們一定要想清楚我們到底想要做好産品還是想要做好服務，而你服務的對象是誰？

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