最近這幾年，全球的複古摩托車市場都非常熾熱，但是随着排放标準日趨嚴格，很多較老的複古摩托車因未能符合環保标準被淘汰，在這種環境下各品牌紛紛推出新一代複古摩托車。不過單純玩外型顯然已經不适合這個時代，各種高科技配置競争已經拉開序幕。

2018年川崎推出Z900RS複古車型，該車是複刻1972的川崎Z1，而Z1這款車更是被喻為川崎的SUPERBIKE始祖。就在Z900RS曝光後不久，川崎随即發表了「豬頭版本」的Z900RS Cafe，外型上80年代的韻味更足。

2020款的Z900RS與Z900RS Cafe在配置上維持不變，目前2020款車型并沒有在國内上市，但是在香港已經到貨，Z900RS 2020款實拍更加動人。

川崎Z900RS采用來自Z900的水冷16氣門并列4缸發動機，實際排氣量948cc，但壓縮比由Z900的11.8:1下調至10.8:1。為了獲得7000rpm的更高輸出，最大馬力由Z900的125ps/9,500rpm，下調至111ps /8,500rpm。最大扭力10kg-m爆發轉速由7,700rpm下降至隻需6,500rpm。

為了迎合複古風格的形象，Z900RS車架改用編織式鋼管設計，方便采用水滴型油箱，坐姿也比Z900更挺直，RS的發動機也加上散熱片，不再是以往複古摩托常見的風冷形式，排氣聲經過特别調較韻味十足。

LED車頭燈和轉向燈都出現在新車身上，這也是新一代複古車型的标配，并非一定要采用古老的鹵素燈源。另外，滑動離合器、ktrc循迹系統，牽引力控制也都出現在Z900RS身上。

Z900RS底盤方面，配備直徑41mm倒立式預載回彈可調前避震，水平式多連杆預載回彈可調後避震，前減震行程為120mm，後減震行程為140mm。

制動方面，采用前對向四活塞卡鉗 300mm雙刹車盤，後對向雙活塞卡鉗 250mm單刹車盤，标配雙通道ABS，滿足該車的刹車需求。

而儀表并沒有采用時下流行的TFT形式，而是保留了經典的雙環型機械儀表，以鍍鉻邊框裝飾，另外中間有一個小面積LED顯示屏，展示一些狀态信息。

鍍鉻是複古摩托車上萬年不變的标志性元素，锃亮的鍍鉻排氣管滿是曆史感，排氣孔位置較高加上條幅式輪圈的搭配，Z900RS有一定的越野和涉水能力。

毛毛蟲樣式的座椅一直是複古摩托上不可或缺的設計，從這個角度看川崎Z900RS明顯在座椅和油箱結合處采用了收窄設計，雖然座高有800mm，但是165mm以上都能輕松駕馭。

川崎Z900RS目前國内售價為13.9萬起，雖然比起街車版Z900要貴了不少，但是相比同類型的複古摩托車卻要實惠的多。作為川崎Z1的現世接任者，Z900RS無論是曆史底蘊還是設計理念，都能在大排量四缸複古摩托當中擁有一席之地，較高的競争力更是讓其成為一款不可多得的日系複古街車。

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