Jeep是一個非常具有個性的品牌，它的“個性”并非隻停留在口頭或者雜志的廣告版面上，Jeep旗下所有車型都無外乎包涵着一個重要的元素——“自由”。如今許多人也懷揣着一顆自由的心，有一台既能舒适地長途穿越，又能輕松地翻山越嶺的全路況SUV無非是最理想的出行選擇，而這恰恰是Jeep絕大部分車型最擅長之處。

2021年，Jeep成立80周年，Jeep品牌推出多款旗下車型的80周年紀念版。今天我們有幸拿到Jeep大切諾基80周年紀念版車型，究竟這台車魅力所在？我們接下來看文章~

作為全球SUV領導品牌Jeep旗下的旗艦車型，Jeep大切諾基是目前市場上為數不多的一款能滿足國六b排放标準的自然吸氣車型。更值得一提的是，繼續搭載沃德十佳3.0L V6發動機的Jeep大切諾基80周年紀念版車型，不僅空氣懸挂行程的升降範圍提升，而且搭配了Jeep 80周年紀念版專屬外觀套件與專屬内飾套件。

外觀：視覺沖擊力強，增加80周年紀念徽标

通常紀念版車型都是根據現款在售車型改裝而來，大切諾基80周年紀念版也不例外，依舊是在底盤代号WK2的第四代車型上升級而來，官方指導價58.49萬元。雖然聽上去指導價可不便宜，但實際優惠力度可不小，大部分車型基本都在10萬元左右的優惠。

車頭依然采用标志性的七孔式進氣格栅，隻不過相比普通版車型内部裝飾條采用了深灰色處理。就連車标都進行了黑化處理，雖然看上去高級感可能沒那麼強烈，但是運動氛圍倒是提升了不少。

兩側頭燈依舊采用方方正正的造型，隻不過在光源方面采用了氙氣光源，而日行燈則采用了LED光源。在前杠兩側，裸露在外的黑色拖車鈎霸氣十足，如果喜歡戶外越野這一配置還是相當實用的。

車身側面也沒有明顯的變化，硬朗的腰線從車頭橫貫至車尾。像外後視鏡、車門框以及車門拉手均進行了黑化處理。而在車身尺寸方面，新車的長/寬/高分别為4828/1943/1792毫米，軸距2915毫米。

前車門上的“GRAND CHEROKEE”英文字标，向所有人宣告了這是一台“原汁原味”的大切諾基，是一種情懷，也幾乎可以說是Jeep品牌的圖騰之一。

什麼樣的輪圈才能配上“大切”80周年紀念版的身份，對于廠家來說也确實是一個需要去思考的問題。此次“大切”選擇了一套20英寸黑化輪圈，給人滿滿的力量感，并且也給人一種“不俗”的質感上的提升。

結實緊湊簡潔的尾部沒有半點過度誇張的成分，平直的線條勾勒出硬朗的車身。下方的排氣由雙邊雙出變成了雙邊單出，雖然比不過雙邊雙出來的霸氣，但排氣尾喉口徑不小。

據官方表示，大切諾基80周年紀念版可提供7款車身配色可選，包括紅杉棕金屬漆、烈焰紅珠光漆、闆岩藍珠光漆、皓白标準漆、晶岩淺灰金屬漆、曜石黑金屬漆和晶岩黑金屬漆。

内飾：雖說設計略顯老氣，但整體質感上乘水準

進入車内，雖然Jeep大切諾基内飾看上去并不奢華，但整車内飾都采用了皮質包裹，車門闆、中控台、換擋杆兩側都享受到了這一待遇，可以說手到之處都能摸到皮質的應用。從裝配時間到考究的用料這都是很大的成本，這幾乎等同于個性定制的方案了。

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，方向盤造型很大，有粗犷的美式風格，換擋撥片、電動調節以及方向盤加熱等功能均有配備。在配置部分，它首先是駕駛安全輔助都很齊全，自動泊車、全速自适應巡航、車道偏離預警、車道保持等均有加入。

雖然在中控屏幕中可以操作車輛的各種設置以及多媒體、空調控制區域等，Jeep大切諾基在中控台下方仍然保留了大量的物理按鍵，在日常行車中保證了安全性以及便利性。值得一提的是，旋鈕的質感以及按鍵的手感反饋絕對值得稱贊。

Jeep大切諾基配有自動、雪地、沙地、泥地、岩石、經濟、運動7大全路況駕駛模式，遇到不同路況你隻需要在排擋杆後面的旋鈕選對模式，然後一切交由電腦去處理。電腦會根據相應選擇自動對車輛的TSC牽引力控制系統、空氣懸架、引擎動态響應等方面做出自動調整，總之沒有什麼難得倒它。

可調空氣懸架在泊車，公路模式，常規駕駛，普通越野和極限越野中對車身高度進行調節，因此上下車變得輕松，高速行駛時降低的車身能夠增加穩定性，擡高的離地間隙強化了通過性能。通過空氣懸架的調節，使車身擁有95mm高度調節範圍，最高離地間隙為270mm。

我将空氣懸架升到最高位置，下車确實有些費勁，身高178cm的我下車還得踮起腳尖，不過懸架升高之後确實有種高高在上的感覺。

Jeep大切諾基采用全新Laguna高級真皮座椅，尊貴氣質僅有賓利添越能夠與之匹敵，選用奢侈品最高标準的Semi-Aniline頭層牛皮，皮質緊實完整，觸感柔軟細膩。如此不計成本、真材實料的大手筆投入，帶來視覺感官和乘坐舒适的雙重頂級享受。身高178cm的體驗者坐到駕駛位置，将座椅調整到合适位置之後，前排可獲得一拳多一點兒的頭部空間。

保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，此時可獲得一拳以上的頭部空間以及兩拳以上的腿部空間。值得一提的是，後排座椅支持三擋靠背角度調節，我個人坐在後排更喜歡将靠背調節到中間擋位，此時靠背的角度更符合人體工程學設計。

後排帶有中央扶手箱，扶手箱的角度剛好貼合手臂最舒适的狀态，能給後排乘客帶來最佳的乘坐體驗。同時後排中央地台的突起也并不嚴重，即便是在滿員的狀态下，長時間乘坐也絲毫不會影響中間位置的乘客感受。

動力：沒有渦輪介入時那種強大的爆發力讓我為之陶醉

這是一台幾乎全尺寸的SUV，重達2噸多的車身在起步階段還是會透露出一絲吃力，松開刹車的一刻仍舊需要輕點油門來達到良好的起步效果，對于此，我一點都不意外，畢竟這是一款美系車，駕駛的厚重感是在意料之中的。不過在起步之後，你就會完全忘記這個龐大的車身，渾厚的動力會源源不斷給到你。

來自ZF的8AT變速箱會讓你感覺不到絲毫的頓挫，如此線性的駕駛或許你在其它車型上已經感受過了，不過在大切諾基上我再一次歎服于這款成熟變速箱的調校。即使是如此龐大的車身依然不會表現出絲毫的吃力，變速箱的調教是我印象深刻的一點。在城市路段的每一次路口停車、跟車，不會因為車身厚重而緊張，你需要做的就是控制好油門踏闆，其它的都交給變速箱吧！

大排量發動機的另一個好處就是，即使在速度達到120km／h的時候，你依舊可以自信的提速超車而不會擔心發動機動力不足。雖然方向盤在這時會更沉重，但轉向助力的配合下，你依舊可以不用費太多力度來實現你對速度的渴望。這時你要問我噪音？我隻能告訴你，我隻聽到了V6發動機連續不斷的“煮水聲”，風噪和胎噪是什麼？我完全不在乎，因為這就是V6的魅力所在！

盡管Jeep是造越野車出身，但它的駕駛質感依舊出色，方向盤的手感并不算沉重，而且精準沒有那麼多虛位，車身也沒有很笨重的感覺。所以在山路上駕駛會有一種想要走線的想法，這是好事，說明它的公路表現确實出色。

但得益于新車依舊配備空氣懸架，颠簸的路感還是基本會被過濾掉。一般城市道路上，Jeep大切諾基還是可以給用戶提供極佳的乘坐舒适性，不錯的整體懸架支撐也不會令大切諾基開起來像一艘大船。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!