整理相冊，發現了2008年北京車展的一些照片，趁周末來一波回顧吧。2008年是北京車展首次在順義新國展舉行，更大的展台面積也吸引了許多國際商用車品牌參展，包括依維柯、曼恩和奔馳，這在今天看來已經是很豪華的陣容了，畢竟如今的車展，已經沒有進口商用車品牌前來參展了。而在這一年的北京車展，國産車陣容也有不少新鮮玩意。

依維柯在2008年的北京車展帶來了幾乎全系産品，從牽引車Stralis到自卸車Trakker再到消防車産品Magirus，甚至把越野車Massif都首次帶到了國内。

第二代的Stralis第一次在國内大型車展亮相。一來就是頂配的560馬力車型，配ZF AS-Tronic 12檔手自一體變速箱。并且，這車還是輛6x4的。

6x6驅動的Trakker 450馬力自卸車，連上裝都是原裝進口。

Eurocargo底盤的Magirus DLK23-12 CS GL，為了配合操作，還專門叫了一位德國馬基路斯的工作人員來演示。

依維柯Massif，這是它第一次，也是唯一一次在國内亮相，最遺憾的是這車沒辦法在國内銷售。

Astra鉸卡，國内也是十分少見。

前不久介紹過的海豚巴Evadays，也是展示之後就再也沒出現過了。

國産車方面，東風天龍單胎車型第一次亮相，型号為DFL4181A。東風DCI11 420馬力發動機，杭州ZF手動16速變速箱，空氣懸挂，盤式制動裝置，以及在國内首次采用超寬單胎作為驅動橋輪胎。

天龍8x4翼開箱。

東風天錦載貨車，展車上面使用的螺栓保護罩從來沒在市售車上見到過

東風大力神自卸車底盤，其實從圖片裡可以看到當時的東風商用車都還在使用外擺鏡。

解放J6在2007年7月15日正式下線，而2008年的北京車展也是J6系列首次在北京車展上亮相。解放一共帶了五款J6車型，分别有牽引車、載貨車底盤以及一款攪拌車。

早在J6上市的時候，就已經有空氣懸挂的車型供選擇了

陝汽德龍展示了一款名為F3000的牽引車，但它與我們今天看到的F3000外觀有明顯區别，因為這款車造型仍為F2000，底盤采用輕量化配置。

北奔重卡在2008年的産品系列繼續以NG駕駛室為主要産品，展台上的這款新款大燈配NG駕駛室的2548也是新産品。

拉臂式垃圾車&工程車

上汽依維柯紅岩的首款車型Powertech首次亮相，這就是後來的傑獅。但這輛展車使用的是依維柯原裝駕駛室，空濾位置與後來的量産車型有區别。

曼恩商用車把2007年發布的TGX系列首次帶到了中國，而巧合的是，TGX獲得了2008年國際年度卡車，與國際同步的引入速度也能看出曼恩對于中國商用車市場的雄心。展示的兩款TGX分别是26.440牽引車與26.360底盤車。

重載版的TGX26.440采用6x4驅動，驅動橋采用輪邊減速形式。在當年的進口車市場，6x2尚未成氣候，6x4卻是主流。

26.360作為國内常見的電視轉播車與指揮車底盤，采用6x2驅動形式，在消防、電力、環境等多個領域都有應用。

奔馳在2008年的北京車展也是全系出動，除了主推的Actros，Unimog與Econic也悉數登場。

Actros 4160 SLT 8x8大件牽引車在國内的大件運輸市場算是最常見的車型了，而且這一代的4160還在使用WSK 400的液力變矩器。

6x2第二橋轉向的Actros 2541在當時的進口車市場也是獨一份，這樣的驅動形式市場證明并不适宜中國市場。

油田市場使用的Unimog U5000，載重量比常見的U4000更大。

奔馳著名的低入口車型Econic第一次在國内亮相，時值2008年奧運會舉辦前夕，奔馳很想把Econic打入國内專用車市場，但高昂的價格還是讓衆多有新起點用戶敬而遠之，因此Econic也僅僅在國内公開亮相過一次之後，以後再也沒了消息。

2008年北京車展的車型絕大多數都是歐三排放，按照今天的法規，它們在許多大城市都将受到限制，僅僅12年時間，排放從國三躍升至國六。

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