INSPIRE是目前東風本田轎車中的旗艦車款，而在新能源車型不斷“進攻”市場的今天，東風本田也不甘落後，推出了INSPIRE銳·混動車款。采用和雅閣銳·混動相同平台打造，搭載本田最新的第三代i-MMD混動系統。

在東風本田車系中，INSPIRE的誕生之初就是為了使東風本田的産品力進一步向上提升。同時，INSPIRE也是一款中國特供車。不過這裡的此中國特供非彼中國特供，INSPIRE銳·混動是針對性的根據中國消費者的需求而開發，保持了本田一貫的的精緻品質，在設計上與雅閣也有着極高的相似度。既然與雅閣銳·混動同平台打造，那麼作為東風本田旗艦級轎車的INSPIRE銳·混動有何過人之處？

外觀：優雅且運動的紳士風度設計

東風本田INSPIRE銳·混動的設計講究動感與優雅，采用了本田家族式設計語言。

前臉擁有很強的立體感，3D網格狀斷面以及粗壯的鍍鉻裝飾條，讓整車既體現了層次感，也充滿了躍動感。

修長且充滿力量感的引擎蓋，搭配立體感十足的翼子闆，大幅拓寬了整車的橫向視覺效果。低重心的車身設計與風阻完美結合，兼顧行駛與不錯的油耗表現。

INSPIRE銳·混動的大燈組采用了家族式羽翼LED的設計，具有相當高的辨識度，帶流動轉向燈的設計也非常前衛。

進氣格栅下方為INSPIRE銳·混動的ACC主動巡航控制系統的雷達模塊，為其配備的Honda SENSING安全超感系統，提供精準的距離測算。

霧燈區域的拐角處設計有通風口，這裡的通風口并不是為了運動感而妥協的裝飾，而是真真切切的可以為輪胎和刹車送風的通風口，此造型也為整車的運動感貫徹的相當到位。

東風本田INSPIRE銳·混動的車身尺寸為4910/1862/1450毫米，軸距為2830毫米。流暢優美的車身線條和溜背式車頂造型組合在一起，給車輛帶來了運動且優雅的紳士風度。

而且在車身側面以及尾部均可看到混動車标志性的“HYBRID”标識，非常精緻有美感，彰顯車輛的混動身份。

東風本田INSPIRE銳·混動在輪胎方面，相比燃油版車型的規格更高。今天的試駕車配備了18英寸雙色降噪輪辋，刀鋒式的造型設計運動感更強。輪胎采用了優科豪馬的ADVAN dB系列，尺寸為235/45 R18。

東風本田INSPIRE銳·混動從後45度欣賞是最美的角度，整個線條非常舒展，尾燈同樣采用了全LED光源，點亮後L型尾燈配合内部規則的矩形燈帶，效果出衆且辨識度高。另外，銳·混動車型采用了隐藏式排氣設計。

内飾：簡約樸素中透露着成熟穩重

東風本田INSPIRE銳·混動内飾采用了本田傳統的設計，對稱式的中控布局 懸浮式中控屏，讓整個内飾看起來樸素簡潔。與外觀形成較大反差的内飾沒有了運動感，反而帶來的是成熟、穩重。

在細節方面東風本田還是為INSPIRE下足了功夫，車内大量使用了軟質包裹，木紋裝飾闆貫穿整個中控，甚至還有一些位置采用了皮質包裹。

方向盤在3點和9點位置設計有凹槽，方向盤大小适中，同時采用的皮質包裹手感細膩。

搭載Honda CONNECT系統的8英寸的中控屏分辨率達到1080P的清晰度，顯示效果細膩，兩側同時還保留了實體按鍵和旋鈕，使用體驗出色，内置有高德地圖、全景影像等。

同時，在這塊中控屏中還可對Honda SENSING安全超感系統進行設置，該套駕駛輔助系統包含了，CMBS碰撞緩解制動系統、ACC 主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通标志智能識别系統，同時還具備了并線輔助系統、自動泊車系統等功能。

空調旋鈕有一定的阻尼感，調節起來清脆，且配有小塊液晶屏來顯示空調信息。杯架處設置了滑動蓋闆，關上蓋闆可以保證内飾設計的一體性，同時儲物空間也比較不錯。

空間：寬大且舒适，功能性還挺強

東風本田INSPIRE銳·混動前排座椅提供通風/加熱功能，以及主駕駛的座椅記憶功能，極大程度的提高了前排座椅的舒适度。

同時副駕駛還配備有老闆鍵，後排乘客可直接調節副駕駛座椅的位置，方便後排乘客獲得更加舒适的乘坐體驗。

後排座椅坐墊寬大且柔軟，既能滿足長途駕駛的舒适性，還可提供不錯的腿部承托性。另外，後排中央扶手的長度非常誇張，基于與坐墊的長度相同。

同時後排中央扶手帶有多項控制功能按鍵，可控制天窗和多媒體系統，充分考慮到後排乘客的使用體驗。

雖然東風本田INSPIRE銳·混動版本車款采用了溜背式的設計，但後排的乘坐空間并沒有受到影響，在前排調整好舒适的駕駛坐姿之後，後排依然有不錯的空間表現。

同時，後排還提供了兩個USB接口和空調出風口，這無疑是後排乘客最大的幸福。

東風本田INSPIRE銳·混動版本車款530L的後備廂空間，與汽油版車款的後備箱空間保持一緻，整個空間非常規整并沒有受到混動系統的侵占，這源于INSPIRE銳·混動車款的電池布局在後排座椅下方的緣故。

後備廂支持腳步感應開啟，同時後排座椅支持整排放倒，但隻可在後備廂中使用拉杆放倒。

動态：動力遊刃有餘，操控耐人尋味

INSPIRE銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動技術，搭配一台熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森發動機，最大功率為107千瓦，峰值扭矩175牛·米，而電機的最大功率和扭矩分别是135千瓦和315牛·米，整體綜合後的最大功率為158千瓦。

匹配一台E-CVT變速器，同時采用了SBW電子換擋。車輛提供了純電模式、混動模式和發動機直驅三種驅動模式，以及EV、COMFORT、NORMAL和SPORT四種駕駛模式。

對于驅動模式來說，系統會根據車輛行駛狀态以及油門的開合度，來決定在純電模式、混動模式和發動機直驅模式中進行自動切換。當模式切換時，不論是電動機還是發動機的接入都非常平順且安靜，不是仔細感受的情況下，很難感受到發動機的介入。

混動車一般在加速性能方向都比較出色，尤其中/低速的加速表現以及平順性都是其優勢所在。INSPIRE銳·混動的加速力度雖然談不上暴力，但還是有不錯的加速能力，提速的過程非常順暢。

雖然大多數的情況下，均采用電機驅動車輛，但不論是中低速還是高速巡航的情況下均有不錯的加速性能，可以輕松完成超車工況。

另外，方向盤後面的撥片并不能進行換擋，它實際的作用是用來調節動能回收的級别。在松開油門滑行以及刹車制動時，利用電機的反轉效應為電池充電，這也是混動車的一種電池充電方式。

INSPIRE銳·混動一共提供了4個擋位的動能回收級别，車輛默認為1擋，動能回收效果較弱，在駕駛過程中的拖拽感也可以說幾乎沒有，但随着動能回收等級的增加，拖拽感也随着增強。

INSPIRE銳·混動采用前麥弗遜式獨立懸挂 後多連杆式獨立懸挂的搭配，整體表現給人一種緊繃的感覺，在操控方面車身相應靈敏，指向性也比較精準，算得上這個級别中較高的水準。

這套懸挂搭配對于路面的颠簸過濾的也非常到位，不論是大的颠簸還是細碎颠簸都有着很好的過濾，同時在經過減速帶時也并沒有多餘的彈跳出現。

總結：實力均衡，值得購買

作為東風本田的旗艦級轎車，INSPIRE銳·混動保持了本田轎車一貫優秀的駕駛體驗。空間表現也完全勝任家用和一些商務用途，比較适合那些喜歡駕駛，也要兼顧家庭和事業的年輕人。

另外對于年輕人來說，INSPIRE銳·混動的動力、配置和舒适性都能很好的契合他們的購車需求。雖然油電混合動力不屬于新能源範疇，但如果把INSPIRE的銳·混動版本當做高配車款來看，多花的那些錢還是非常值得的

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