即便是在4個月前，大多數人也無法想象，一輛可以沒有空調、甚至沒有安全氣囊的汽車，能夠在銷量上“碾壓”特斯拉。

近日，上汽通用五菱公布了11月份銷量數據。連續兩個月銷量力壓Model 3的五菱宏光MINI EV，上月更斬獲3.3萬張訂單。這是今年國内新能源車市場至今唯一單月銷量超過3萬輛的車型。

人們發現，這不僅僅是一款産品的月銷量數字那麼簡單。在這款網紅新車熱銷之餘，還帶動了該車相關的汽車用品、改裝等産業迅速火爆起來。有業界專家指出，宏光MINI EV已經成為“現象級”産品，接下來它還将形成鲶魚效應，也會促使其它自主品牌加速發力這個新的細分市場。

“小神車”上月訂單突破3萬

根據五菱官方提供的上月銷量統計，五菱宏光MINI EV無疑最受關注，該車繼續保持月銷量攀升的勢頭，11月份訂單達到了33094張，單日最高銷量突破2000輛，成為月度銷量今年國内新能源車市場至今唯一單月超過3萬輛的車型。

自從五菱宏光MINI EV在第三季度推向市場後，從上市首月就已經讓人感受來勢洶洶，8月份該車銷量幾乎破萬，緊逼一直處于榜首的特斯拉Model 3；9月份終于成功取代後者，成為國内新能源車細分市場月度銷冠；10月份，宏光MINI EV更是月銷量突破2萬輛，與次名Model 3的差距拉開至8000多台。由于上市時間較晚，今年累計銷量上，五菱還難以将特斯拉Model 3從新能源車年度銷量冠軍寶座趕下來，但以目前該車的銷售趨勢，超過對方隻是時間問題。

其實，五菱推出的産品，已經不止一次被國人稱為神車了。但比起此前以拉貸為主的走量車型不同，這次宏光MINIEV推出的背景及産品定位有明顯差異。

随着近年車市整體增速放緩，上汽通用五菱從2018年下半年開始，連續有幾個月銷量出現同比下滑。而上汽通用五菱也開始醞釀“品牌向上”的轉型之路，當時他們計劃從2018到2020年投資約115億元，以助推品牌向上發展。上汽通用五菱高層曾經公開表示，寶駿品牌創立的初衷正是為了向上轉型升級。随後，上汽通用五菱面向各個細分市場推出了多款車型。而宏光mini EV，也正是企業今年瞄準城市代步車的市場需求，将原有的低速電動車用戶及講究便捷代步的年輕群體視為目标消費群。五菱新能源一名内部人士告訴南都記者，目前五菱宏光MINI EV的訂單分布情況，如果按城市來劃分，一二線城市約占35%；三四線城市占55%；五線以下城市占10%左右。這與企業推出新品時的規劃比較吻合，但在上海等一線發達地區的受歡迎程度，的确有些超出他們的預料。

配置寒碜卻成爆款，憑什麼?

南都記者曾經對宏光MINI EV的用戶口碑作出過數據分析，發現購買這款“小神車”的消費者中，無一不是被它的外觀打動，而認為其配置比較簡單的，也占了多數。除此之外，車主們對其内飾、動力及續航裡程方面的評價，出現了兩種聲音。有的消費者對内飾略有微詞，抱怨它的配色、用料過于廉價；也有些消費者認為，原車的内飾風格剛好符合自己“簡簡單單就是美”的喜好，這部分消費者中，有不少人已經産生了進行改裝的沖動。

對于該車的動力、操控性能，隻有少部分人覺得不夠滿意，認為“弱了些”；相比之下，更多的車主對起步迅猛感到滿意，而中後段動力輸出，也在可以接受範圍内。由于車體較小，車主們多數對綜合操控能力持肯定觀點，覺得可以滿足自己在城市間行駛的需求。

至于續航裡程，有的消費者認為隻有不足200公裡，顯然太少，讓自己産生充電焦慮；但也有消費者表示，自己隻是用于本地代步使用，100多公裡的續航裡程已經夠用。

當然，購買宏光MINI EV的消費者，基本上對價格“很劃算”形成了共識。畢竟，加上優惠3萬元不到的購車門檻，其制造工藝、操控感、安全性及售後服務等保障方面，遠非“老頭樂”之類的低速電動車可比。而它的高配車型，購車成本也就接近4萬元，對比一下其它市場上的定位相近的競争對手，它的整體性價比無疑成為最大優勢。因此，當人們“諷刺”宏光MINI EV簡單到全系織物座椅、塑料中控、塑料方向盤、一個安全氣囊都不提供的時候，才發現自主品牌中相近定位、配置沒那麼寒碜的，價格至少都在5-6萬元。

“宏光MINI EV現象”拉動産業鍊火爆

11月銷量數據出台後，南都記者注意到，五菱這款小神車不僅熱銷，而且還驅動了供應鍊加速發展，俨然有形成宏光MINIEV概念股的趨勢，該車還帶動了相關的汽車用品、改裝件整個生态鍊火爆起來。

在一些知名電商平台上，已經形成了頗具規模的與五菱宏光MINI EV商品集群。一方面，宏光MINI EV座椅套、地墊等配件産品，成為了電商爆款。另一方面，宏光MINIEV改裝文化掀起了一股車貼、車膜商品消費熱潮。以某電商平台為例，月銷逾500件的五菱宏光MINI EV相關衍生商品種類繁多，銷量破千的也不在少數。尤其是像卡通時尚類座套、車身彩貼、車标中網個性化改色貼膜、外觀内飾位置的碳纖膜裝飾件等“小改”關注度比較高。可以說，不少個體經濟也分享了宏光MINIEV熱銷帶來的“紅利”。

知名電商平台上，已經出現衆多五菱宏光MINI EV衍生商品

與此同時，依托“菱菱邦”平台，上汽通用五菱還為車主提供了線上購買官方配套衍生品的渠道，以滿足宏光MINI EV用戶用車過程中所産生的服務需求。南都記者從五菱汽車官方了解到，五菱宏光MINI EV的官方衍生品銷售額持續上漲，其中8月銷售額甚至一度環比上漲53%，10月銷售額已超過200萬元。從這個角度看，五菱憑借宏光MINI EV這一款新車，已經構建起前後端市場閉環，也讓上下遊産業循環更加暢通，已成為中國新能源市場一款“現象級”産品。

隻是昙花一現，還是形成“鲶魚效應”？

對于五菱宏光MINI EV的火爆，有人認為，五菱以前的爆款新車并不少，也有些産品上市時熱銷，但新車效應一過，就被“打回原形”。對此，全國乘聯會秘書長崔東樹指出，五菱宏光MINI EV并不會昙花一現。它所開拓的是未來一個很有潛力的市場，這個市場原來有很多低速車産品，但産品力相對比較差，因此五菱宏光MINI EV作為整車廠家的主力産品，發展前景還是讓人看好。而且，它還将形成“鲶魚效應”，其熱銷會刺激其他自主品牌加大這方面的規劃及産品投入，在這樣一個入門級市場存在巨大的發展潛力。

需要注意的是，目前五菱宏光MINI EV在同類産品中價格優勢很明顯，這涉及到其它自主品牌企業對于成本考慮有所不同，但五菱宏光MINI EV的成功，很有可能會促進他們在成本方面努力下調，并根據市場需求，提升各自的産品競争力。現在五菱宏光MINI EV主打的目标消費群體也很明确，他們搶的不是高端市場，而是把入門級市場進一步拓展，相信下一步其他車企也會在這塊加大布局。

采寫：南都記者 梁羅喆

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