從首爾市中心沿着漢江往西北大約開60公裡，就到了江華島。

首爾市區是全天候塞車，從位于樂天世界的賓館出發，開到漢江邊的快速路，隻有兩三公裡的路，卻走了十多分鐘，我低頭一看儀表，平均油耗6.3！

“什麼情況？！油耗這麼低？混合動力也做不到啊！”

我開的是一輛2.0升自吸發動機的第十代索納塔（海外是第八代），出發前将油耗裡程清零是我試駕的習慣，這種路況，這種車，平均百公裡油耗15升以上才對啊。

我又低頭看了一眼，原來韓國人的油耗标示單位是“km/L”，就是一升油能行駛多少公裡，6.3km/L，也就是大約"15.9L/100km"，這就對了。

江邊這條快速路，其實也好不到哪去，還是很堵。開出去十多公裡，路才漸漸通暢了，平均油耗也逐漸降低，最後到了江華島的第一個換手點，我的平均油耗是18.6km/L，折合成百公裡油耗是5.4升——這是普通試駕，不是節油大賽，所以油耗相當不錯。

65公裡平均油耗是18.6km/L，折合成百公裡油耗是5.4升，相當不錯。

雖然到過很多次韓國，但是在韓國公路上開車這還是第一次——如果不算濟州島那次的話。

現代起亞以前邀請媒體去韓國更多的是去參觀，很少安排試駕，即使有，也是在封閉場地裡蜻蜓點水地體驗一下，我還記得有一年去試雅尊，從首爾到試駕場地，來回坐了大半天的大巴，最後每人試駕的時間不到兩分鐘。

韓國人這次不僅讓我們在開放道路上試車，而且是全天、全自由試駕，車上就兩個媒體，沒有陪同工作人員，距離長、路況多、不編隊。看來韓國人也終于積極求變了。

1，現代品牌的key car

不變不行了。

雖然去年現代起亞的全球總銷量超過750萬輛，仍是全球TOP5的汽車集團，但是從盈利能力角度看，現代汽車确實已經遇到了麻煩，2018年，現代汽車雖然銷量同比增長了1.8%，全年營收也增長了0.9%，達到97.3萬億韓元，但全年營業利潤僅為2.4萬億韓元，同比下跌了47.1%，全年淨利潤1.6萬億韓元，同比下降63.8%！而且，這已經是現代汽車營業利潤連續第六年出現下降。

2018年，現代汽車銷量雖然同比增長了1.8%，但全年淨利潤僅1.6萬億韓元，同比下降63.8%！

銷量增長，但是利潤下降，一個重要原因就是現代汽車在中高端市場表現不佳。

2017年全球車型銷量TOP100榜單上，現代伊蘭特（含朗動、領動等）列12位，但是現代索納塔僅列60位（2016年是33位），與之對比，豐田凱美瑞是第11位，本田雅閣是18位，大衆帕薩特（含邁騰）是22位。

每家成功的汽車公司，都有一個“key car”——即所謂的關鍵車型，它不一定是賣得最多的車型，而是最能代表這個品牌形象和市場地位，最能反映這個品牌技術、設計和工藝水平的車型。對現代汽車來說，毫無疑問，它應該是索納塔。

現代汽車設計中心高級副總裁兼負責人李相烨表示，擁有動感和創新四門轎跑外形的全新索納塔，将是現代汽車“Sensuous Sportiness”全新設計理念又一個成功的證明。

2017年全球銷量同比下降25%，排名從2016年的第33位下降到2017年的第60位，2018年在中國市場總共隻銷售了6693台，如果說第八代索納塔相當成功的話，那麼市場表現已經說明第九代索納塔是一次比較失敗的換代。

2，新設計，新成功

所以，十代索納塔必須求變。

用現代汽車的話說，這是一款“四新”的車型——新設計語言、新架構、新動力、新智能技術。

新車是那種會給人留下強烈印象的設計風格，這一點和“索八”一樣，但和八代索納塔的流體雕塑設計風格不同，十代索納塔采用的是現代汽車全新的“Sensuous Sportiness”——即所謂“感性運動”的設計理念，動感更加強烈，但是線條卻更加簡潔，從側面看，它實際上已經是一部轎跑，而非一部典型的四門轎車了。

有點不約而同，十代雅閣也很有轎跑範，隻是十代索納塔在這條路上走得更加極緻罷了。

從側面看，這就是一部四門轎跑。

相比索八的“流體雕塑”，索十的“感性運動”顯然是更加成熟的設計理念，這一設計理念發端于2018年日内瓦車展上展出的Le Fil Rouge四門轎跑概念車，之前，菲斯塔的市場表現已經證明了“Sensuous Sportiness”設計理念在中國市場的成功。

2018年日内瓦車展上展出的Le Fil Rouge四門轎跑概念。

菲斯塔去年10月上市，銷量逆市一路走高，上市兩個月後月銷就破萬，并于今年1月份超越領動、名圖、悅動，成為北京現代轎車銷量新擔當。

去年10月上市後，采用“感性運動”設計理念的菲斯塔迅速成為北京現代的轎車銷量新擔當。

3，“中版”将搭載最強動力

這在極大提升現代對中國市場信心的同時，也提升了他們對十代索納塔市場前景的預期。

我們這批受邀的試駕媒體來自世界各地，都是世界年度車評委，很顯然，現代汽車對十代索納塔在下一年度的世界年度車評選中的表現是有期待的。之前，現代起亞集團每年都有多款車型入圍世界年度車評選，但一直都沒有什麼斬獲，這次，韓國人自己覺得十代索納塔具備了沖擊大獎的實力。

索納塔的尾部設計第一次具有了科技感。

一天試駕下來，應該說，這台韓版的十代索納塔給我們這幫世界年度車評委們都留下了不錯的印象，尤其是設計和智能化功能方面。

根據美國市場習慣，這裡的單位是英寸，新車比現款索納塔更寬、更長，但是更低，比例上确保了更加動感的姿态。

新的材料科技為汽車設計提供了創新的空間，從車窗延伸到引擎蓋的鍍鉻飾條，末端其實是隐藏式日行燈。這一創新設計，在去年3月日内瓦車展亮相的HDC-1概念車上首次展示，一年後就運用在量産車上，汽車行業的節奏正在加快。

鍍鉻飾條？其實是隐藏式日行燈。

内部設計則重點提升了科技感和品質感，第一天試駕的韓版索納塔，内飾還是大量使用了硬塑料覆蓋件，質感一般，但是第二天在南陽研究所場地試駕的美版1.6T車型，内飾軟包面積大幅提升，相信未來國産的十代索納塔，内飾檔次一定還會進一步提升。

内飾設計沒有太多創新之處，勝在功能豐富而人性化。

外形很轎跑，但是後座頭部空間一點沒有妥協。

這台車具備L2級自動駕駛功能，可以用智能手機控制車輛，可以用鑰匙遙控停車（隻限前進後退）……，智能是十代索納塔的一大賣點，加上年輕動感的設計、新平台帶來的更好的駕駛性能，新車确實讓人對索納塔這個車型品牌的印象極大地改觀。

十代索納塔的駕駛輔助系統可謂武裝到了牙齒。

當然，如果說不足，我們試駕的韓版索納塔搭載的是2.0升CVVL發動機，雖然燃油經濟性非常不錯，但是動力确實一般，最大輸出隻有158hp/196Nm，這一動力水平和天籁2.0比較接近，夠用，但在同級車中缺乏競争力。作為一款中高級轎車，性能和設計是産品魅力的兩大支撐，而動力又是一部車最基礎的性能，對這一點，韓國人是有清醒認識的，所以美版和中版索納塔都采用了更強的動力總成。

美版搭載的是1.6T和2.5GDI發動機，最大輸出分别為180hp和191hp，匹配8AT變速器。在中國市場，十代索納塔據悉将搭載全新1.5T和2.0T發動機，從數據上看，2.0T應該就是現款國産索納塔上的那台2.0T，但是變速器升級為8AT（現款索納塔2.0T是6AT）。

美版用的是1.6T和2.5L發動機，韓版更弱，用的是158hp的2.0L，在中國，将配備強勁的2.0T發動機。

其實現款索納塔的這台2.0T發動機是很強的，最大功率241hp，最大扭矩353Nm，比邁騰380的那台2.0T高功率版（220hp/350Nm）還要略強，再配上一台出色的8AT，新索納塔将成為動力最強的主流品牌B級轎車。

青主按:

最近兩年，現代汽車失意中國市場，“薩德”不是最根本的原因，最根本的是沒有及時跟上中國市場消費升級的大趨勢，産品性能和魅力上沒有向上形成突破。市場常态是變化，沒有誰可以以不變應萬變，豐田大衆不行，奔馳寶馬也不行，遑論現代起亞！

現代起亞打了個盹，碰巧又遇上了“薩德”，韓國車在中國市場栽了，于是很多人開始看不起現代起亞，但一個世界銷量前五的汽車巨頭實力是不容低估的，美國EPA公布的能效第一的電動車、混動車、插混車，都是現代的；世界上第一台商業化量産的氫燃料電池車，也是現代的。

第一天試駕完十代索納塔，第二天我們又開了一天的Soul EV，第三天我們又在南陽研究所試駕了NEXO氫燃料電池車，看了下一代伊蘭特，我們看到了一個積極求變的現代起亞。

規模如此龐大的汽車集團，轉型起來是非常艱難的，但從菲斯塔、十代索納塔、下一代伊蘭特上，我們看到現代集團轉型取得的成果，和豐田前幾年的轉型非常類似，都是極具研發實力，開始主動走出舒适區，積極求變，推出更富有魅力的産品——豐田的說法是“令人怦然心動的車”，用現代汽車總裁兼研發部門主管Albert Biermann的話說，就是“要為消費者帶來意外之喜”。

十代索納塔和Soul EV，在設計、智能化、能效、駕駛性能等方面，确實都帶給我們不同程度的驚喜。

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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