寶馬不久前發布了最新的X3M和X4M，同步推出了基于寶馬最新B58直列6缸發動機開發的高性S58版本，原來傳奇的S55退役了。

這是寶馬M部門開發的第一款超過500HP馬力的直列6缸發動機，今天我們來看看寶馬在S58上采用的黑科技。

寶馬最新發布的X3M和X4M

在寶馬的X3M和X4M上S58分為兩個版本：

标準版：473HP馬力，百公裡加速4.1秒。

競技版competition：510HP馬力(375kW)，百公裡加速4秒。

S58競技版性能達到510HP馬力

和寶馬M的老對手奔馳AMG相比，這次從發動機性能數據上寶馬絕對是出了一口惡氣。S58直6雙增壓3.0T發動機太猛了，最大510 hp，比奔馳AMG的 502 hp馬力的4.0L twin-turbo雙增壓 V8高了8馬力，雖然僅僅是高了8馬力，但是這可是直6雙增壓對V8雙增壓，寶馬這次可以說是完勝。

奔馳AMG 4.0L twin-turbo雙增壓 V8

我們一起來看一下最新的S58發動機的技術特點：

1、 擴大缸徑提高轉速

談到最新的S58發動機，最讓人吃驚的是S58發動機雖然是B58發動機的變形産品，但是它卻把缸徑從B58的82mm（沖程94.6mm），修改為和上一代S55一樣的84mm（沖程90mm）。

一般我們認為缸徑和沖程代表了一個發動機的基因，那麼可以看出S58是不是已經不是簡單的B58的升級版本了，而是針對高性能的要求進行了重新設計和優化。缸徑從82mm修改到84mm從設計上分析有兩個好處。

（1） 可以讓沖程變短，沖程缸徑比也變短，從而更有助于發動機高速運轉，從而達到更高的性能，我們可以看到S58的的最高轉速達到了7200rpm，超過了B58的7000rpm。而這也保證了S58作為寶馬M的主力發動機最重要的高速性能。

（2） 更大的缸徑還可以布置更大的進氣門，讓發動機能夠更加暢快的呼吸，從而提高發動機的充氣效率，尤其是高速情況下的進氣量，這是實現高功率的另外一個重要基礎。

寶馬在上一代的S55發動機上已經充分證明了84mm缸徑帶來的優勢，因此，此次S58仍然保留S55的84mm缸徑可以說是寶馬M部門的工程師為了性能重新從基礎開始打造新的S58發動機，而不是僅僅在B58上簡單升級。

S58競技版功率375kW扭矩600Nm

2、 雙增壓設計

S58開發的核心是獲得傲視群雄的高性能，因此一定需要強勁的增壓系統來保證。S58和前代的S55一樣采用了雙渦輪增壓來實現高性能，也就是1-3缸和4-6缸分别配備一個增壓器。

這一設計和B58區别也比較大，B58采用的是雙渦管單增壓器。雙增壓實現了高功率，但是在低速扭矩方面有所犧牲，可以看到S58發動機的最大扭矩是從2600rpm開始的，這對于一般發動機來講太靠後了，但是對于高性能發動機，這個是常規設計，為了高性能，不得不提高最大扭矩實現的轉速。

另外，寶馬這次在S58雙增壓的宣傳上會比較尴尬，因為之前B58的雙渦管單增壓器寶馬已經宣傳為“TwinPower Turbo”，這次S58真正的雙增壓來了，還是隻能叫“TwinPower Turbo”。

寶馬B58發動機上的雙渦管單增壓器“TwinPower Turbo”

S58的雙增壓結構

3、 低壓縮比設計

S58為了實現高性能，需要保證雙增壓系統能夠提供大量的空氣同時還不能引起爆震問題，因此隻能降低壓縮比，這也是高性能發動機普遍的做法。S58發動機将壓縮比從B58的11.1：1降低到9.3：1。

4、 閉式水套Closed- deck缸體和缸蓋設計

閉式水套設計就是在缸體和缸蓋的結合面水套采用封閉形式，相比較B58的開式水套設計，閉式水套使得汽缸墊擁有更大的密封面積，同時也更加容易抵抗熱變形。

這種設計更能适應S58雙增壓帶來的巨大的缸内爆發壓力和熱負荷。還記得豐田老款Supra牛魔王上采用的2JZ-GTE發動機麼，雙增壓經過改裝能夠達到1000馬力的恐怖水平，2JZ采用的也是閉式水套。

S58的閉式水套設計

開式水套設計

豐田2JZ發動機的閉式水套設計

5、 缸體電弧絲噴塗工藝

寶馬在S58的缸孔上也采用了其最先進的電弧絲噴塗工藝LDS（Lichtbogendrahtspritzen），該工藝使用雙金屬電弧噴塗在鋁缸體缸孔内表面噴塗一種極薄的（0.3毫米厚）鐵碳合金塗層。

用來代替原來比較笨重的鐵缸套。這樣有三個好處：減小摩擦，減輕重量，改善散熱。下圖是寶馬的鐵離子噴塗工藝的示意：

6、 3D打印的缸蓋冷卻水套

高功率意味着更加苛刻的散熱需求，S58發動機第一次将3D打印水套砂芯技術從開發試制帶入到了量産。

3D打印砂芯可以實現極其複雜的冷卻水套結構，而不需要像一般的砂芯鑄造設計一樣考慮砂芯成型的工藝性。這樣工程師可以專注于設計如何最優化滿足冷卻需求的水套，為高性能的S58發動機提供足夠的冷卻能力。

S58的3D打印缸蓋冷卻水套砂芯

7、寶馬連續可變氣門升程系統 Valvetronic和Double-VANOS進排氣門可變正時系統

這兩個系統在B58上已經配備，S58繼續沿用寶馬這一标志性的技術。和上一代的S55采用的Valvetronic 和Double-VANOS相比，新的系統高度降低，更加緊湊。

S58比S55的Valvetronic系統高度降低

8、350bar燃油噴射系統

S58發動機将燃油噴射系統從200bar升級到了350bar，這已經是當前量産的最高的汽油直噴系統噴射壓力了，為了滿足最高性能下對噴油量的需求，S58特别設計了兩個高壓油泵。

可以看出S58發動機是寶馬M部門在B58的基礎上幾乎完全重新設計的發動機，為了追求高性能可謂煞費苦心。寶馬M上一代的S55發動機評價頗高，S58是決心要更上一層樓。随着S58開始進入市場我們還有兩個疑問：

(1)寶馬在小型車全面轉向前驅平台的情況下還會堅持後驅M2的繼續開發麼？M2競技版上的S55未來會被S58替換麼？

寶馬M2競技版當前匹配S55發動機

(2)寶馬和豐田Supra共享了Z4平台，目前采用的是B58發動機，未來有機會看到S58版本的豐田Supra麼？

豐田Supra當前匹配寶馬B58發動機

S58的傳奇已經開始，後續的故事讓我們拭目以待!

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