還記得三年前，一場“聲勢浩蕩”的排放升級，搞得國内汽車市場好不安甯。那時候，國六開始在部分地區正式實行，可以說是“殺”得大家措手不及。不僅大量的國五車因為需要清庫從而走上了“骨折甩賣”的道路，同時車企動力排放的升級也是必然的，而一些沒有什麼技術含量的車企也在此次變化中敗下陣來，比如衆泰汽車。

史上最嚴格的排放标準将來了

事實上，國六排放标準是根據各地情況的不同而分成了兩個階段，一個是國六a标準，

這基本等同于歐洲目前實施的歐6标準，相較于國五的話并沒有太嚴苛，隻是在此基礎上進行小部分升級，這項标準是從2020年7月1日正式實施的。

可這還是小意思，因為更重要的是，在國六a之後，國六b也要被提上日程了。據悉，國六b可是超越了歐6标準，也被譽為“史上最嚴格的排放标準”，而這項排放标準将在2023年7月1日全面落實，這意味着到了明年這個時間段，上市的新車都将符合國六b标準，否則是不允許上牌的。

毫無疑問，這對車企來講又是一次打擊，畢竟之前國六a的排放标準還算能接受，但國六b是真的太嚴了。具體來看，大多數污染物的限值指标标準大幅提升，比如一氧化碳濃度要降到500（mg/km），而國六a的标準是700（mg/km）。至于在非甲烷烴和氮氫化物上，國六b的标準更是相較國六a下降了50%。

都知道，排放标準更加嚴格之後，車企也将需要應對技術升級和成本挑戰，這方面來講可能合資車企還比較輕松，而不少國産車在技術這塊是有欠缺的，更别說國六車在動力上進行升級後，成本的增加也會帶動價格的提高，這無疑讓國産車變得更加艱難。

國六全面實行，國七還會遠嗎？

值得一提的是，在全世界都在倡導“減排”的趨勢下，國七似乎也在提上日程。從目前的消息來看，在全國範圍，國六a是于2020年7月1日開始實施的，國六b則将于2023年7月1日實施。那麼按照之前國五标準在2017年全面實施，國六标準在2023年全面實施，這意味着國七标準肯定也不會遠了。

然而大家也都知道，國六a排放标準可是率先就實行了，那在大家對于汽車排放的監管正在加速化、嚴格化推進的大背景下，“令人聞風喪膽”的國七隻會快不會慢，隻會嚴不會松。一方面來講，如今汽車尾氣産出的有害氣體太多，若是不嚴加控制的話，隻會讓環境越來越糟糕；另一方面來講，新能源汽車也正在逐漸步入正軌，盡管目前看來還不能完全取代燃油車，但随着技術的不斷進步，新能源汽車其實已經搶占了不少燃油車的份額了，這在以後隻會愈演愈烈。

消費者該怎麼選擇呢？

對于排放标準的升級，不止是車企很焦急，消費者也覺得很無奈。

從時間上來看，國一到國六轉變的時間也不算長，而國五到國六的轉變時間更是僅僅隻有兩年，這意味着買國五車的消費者最多用車才用了兩年，按照如今的消息來看，國七也在籌備之中，那麼對于消費者而言又是一次掙紮：若是此時入手了國六車，那之後的國七又該如何應對呢？

就像上面所說，排放标準的升級是必然的，而且盡管國六b也将全面實行了，但這并不代表着國五車就不能開了，在有些小地方國五車還是能開個幾年的。不過相比較下來，買新車的話肯定還是要選擇國六b标準的車型，畢竟這确實是最保險的，再加上不少車企也早就推出了國六b車型，所以在選車的時候最好可以問清楚情況。若是都不放心的，新能源汽車也是個不錯的選擇呀。

小編語

毫無疑問，改善環境質量是國際共識，我們不能隻想着發展汽車産業而置環境于不管不顧，雖然會帶來陣痛，但發展清潔能源是一件“痛在當代，利在千秋”的事情，所以有秩序有規劃的讓燃油車退出也是有必要的。

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