近期，上海市松江有軌電車1号線開始增能：高峰期間隔從30分縮短為23分，平常時間間隔仍為30分鐘。

目前上海市松江有軌電車還在試運行，從城區軌道交通的系統的作用來看，它達到5分鐘就可滿足大部分乘客的需求。

上海市松江有軌電車1号線和2号線的路線圖如下所示。

上海市松江有軌電車在8月運行以來，2号線的進步比較大，已經完全“成環”，而新開通的一号線，還需要一系列的改進。

下面照片就是已經成環的松江有軌電車2号線，可以看到列車頭上面寫着“内圈”、“外圈”的字樣。

下面照片則是新開通的松江有軌電車1号線，它之前的間隔時間是30分鐘，其實還屬于試驗線的階段，在高峰期是明顯偏長的。

對于上海市松江有軌電車的列車來說，其單列載客量比較大，達到了300人，相當于5輛公交車，從運力的角度來說，一列有軌電車，就可以承擔5輛公交車的載客量。但是顯然不能因此，将有軌電車的間隔時間變成公交車的5倍，這對于乘客的等待時間來說，其實也是不可以接受的。

上海市松江有軌電車1号線的間隔時間從30分鐘，減少到23分鐘，這也是一個質的突破。但對于普通的乘客來說，此時的間隔時間依然偏長。

從松江區乘客需求的角度，如果松江有軌電車間隔時間縮小到10分鐘，可以滿足乘客的一般需求，如果縮小到5分鐘，就是比較理想的狀态了。

上海市松江有軌電車屬于一條示範線，它正在發展的道路上面。松江有軌電車1号線、2号線的成功，對于中國軌道交通局域線的發展有很好的示範性作用。

松江有軌電車1号線的增能已經縮短到了23分鐘，這對于普通的乘客來說，雖然能夠享受到不堵車的好處，但是整體的時間還是偏長，未來還需要進一步進行縮短。

縮小間隔之後，可能列車的空載率會上升，這裡面還需要對于公交線路進一步的整合，提升有軌電車的利用率，形成良性循環。

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