國六新政已經出台很久了，如今車友群體中有不少新的夥伴已經買了新款的國六車型。事實上在我接觸車友的過程中，開始有越來越多的車友在詢問關于“國六車型需要用啥樣的機油”這樣的問題了。

随着機油的話題接觸的越來越多，車友們自己對相關話題的熟悉和了解程度也逐步提高。比如這幾天我們在談論到“汽車機油的消耗”話題時，就有車友出來質疑了，他們想不通這機油被鎖在發動機裡又出不去，哪來的“消耗一說”？

——這是很多車主都在質疑的問題。他們覺得機油是不可能會被消耗的。但是實際上幾乎每一台汽車都存在着機油的消耗情況，于是“機油到底去哪裡了”、“機油為何會消耗”類似這樣的讨論也多了起來。——而更多人關心的則是：機油消耗是不是表示車子有問題？燒機油和機油消耗是否是一回事？

機油為何會消耗？

第一、第二個消耗途徑分析

那麼現在就開門見山，從機油消耗的途徑入手逐個逐個把事情解釋清楚吧！首先第一個消耗的途徑，我們稱之為“滲漏”。事實上機油的滲漏在很多車輛上都存在，比如我們經常會見到，在發動機周圍有一層油光閃閃的痕迹，其實就是從發動機裡滲漏出來的機油遇冷後又凝結的結果。

通常發動機滲油最為多發的部位，是氣門室蓋和缸蓋的接縫處。一般車子用久了之後，氣門室蓋的密封墊圈老化，導緻密封能力降低，從而無法阻擋發動機裡的機油油汽外洩，機油的油氣滲到發動機外面，最終成為“油痕”。

第二個機油消耗途徑，是飛輪端的曲軸密封墊圈漏油，通常這是由于“曲軸箱通風裝置”故障，導緻曲軸箱裡壓力過高而産生的漏油。（話題開始複雜了，所以這裡暫時說到這裡，不具體展開，下文裡會有展開說明）。

第三個消耗途徑分析：

曲軸箱通風裝置

第三個機油消耗途徑，就是“曲軸箱通風裝置”造成的機油消耗。這個裝置為啥要專門拿出來說一嘴？——因為這才是機油消耗永遠繞不開的話題！首先我們來解釋一下，這套系統到底是什麼系統，然後再深入解釋為何它會導緻機油的消耗。

我們知道，發動機工作時氣缸内壓力極高，而活塞和氣缸之間是存在間隙的（熱河發動機都如此，0間隙發動機目前地球上還不存在），因此高溫高壓的燃氣就會有那麼一部分通過間隙，從氣缸裡洩漏到曲軸箱裡。

于是曲軸箱裡的壓力和溫度瞬間變高，特别是溫度變得滾燙。而我們知道，發動機的機油基本上都儲存在曲軸箱底部（油底殼）裡，因此在高溫的烘烤下，曲軸箱裡的機油蒸發速度變得非常快，大量的機油蒸汽就産生了，于是曲軸箱裡的壓力進一步升高！

不消耗機油的發動機不存在，

隻要是汽車就都消耗機油！

曲軸箱裡的壓力越來越高，如果說我們聽之任之，那肯定要出事！因為壓力高到一定程度後，曲軸箱就要開始洩漏了。因此每一台發動機曲軸箱上，都會有一個“洩壓孔”。曲軸箱裡機油蒸汽壓力太高了，就從這孔裡放出去，于是發動機就安全了。

但是機油蒸汽畢竟會污染環境，因此環保法規就規定：機油蒸汽不得随意排放到空氣中，而必須讓發動機重新吸入，最後燒掉！——這個機油蒸汽的吸入系統，就叫做“曲軸箱通風裝置”。如果這個裝置壞了，堵死了，那麼曲軸箱裡的蒸汽壓力越來越高，沒有瀉除的途徑，最後就會從曲軸密封圈這裡漏出來，發動機就大故障了。

隻要這個“曲軸箱通風裝置”工作正常，那麼機油蒸汽就會一直被發動機吸入，然後燒掉。因此這個過程，其實本身就是機油的消耗過程。——雖然無奈，但所有汽車都是如此，這是無法繞開的。——也就是說，所有的汽車都是在不斷的消耗機油的。

消耗機油=燒機油麼？

如何判斷自己的愛車狀況？

因此我們可以知道：機油消耗是一個很正常的事情，天底下就沒有不消耗機油的車！那麼問題來了：既然汽車都消耗機油，那咋樣才算是“燒機油”呢？如果消耗機油就是燒機油，那豈不是天底下的車都燒機油？！

這就是我們接下來要談到的話題。雖說所有的汽車都會消耗機油，但問題是，機油消耗的速度有快有慢。隻有消耗速度快到一定程度，那才算是燒機油！比如氣門室蓋漏油越來越嚴重，比如活塞的刮油環工作不正常引起的機油消耗速度飛快，那就是真燒機油了！根據《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》要求，額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。

上面的數字難理解？沒關系！這裡介紹幾個土辦法：比如觀察尾氣是否有藍煙産生（一但有藍煙存在，那說明燒機油已經非常嚴重，都不需要再觀察了），再比如觀察機油油位的下降速度。這裡教大家一個簡單的判斷方法：保養時機油添加到油尺的上限刻度，再經過5000公裡行駛之後，如果機油的油位已經低于油尺下限刻度，不好意思，車子已經燒機油了！實用知識分享完畢，車友兄弟們明天見！

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