趁着春節的餘熱，在電影院度過了假期的最後一天。作為韓寒的書迷、影迷、車迷，面對其新作《乘風破浪》根本是毫無抵抗。韓寒的電影離不開兄弟、女人、汽車幾大元素，很顯然，這一次的汽車主角，韓寒選擇了一輛斯巴魯拉力賽車SUBARU XV CRC Car。

在這裡，我們不去過多的劇透電影情節，總之韓寒沒有讓我們失望。作為車迷，這部電影也是近期必看清單之一。今天我們要聊的也正是斯巴魯的看家本領——水平對置發動機。

何為水平對置？

低重心：産生的橫向震動容易被支架吸收、有效将全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。

低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，并保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機型式油耗最低。

相對其他發動機排列方式的優點

水平對置發動機的最大優點是重心低。由于它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

優劣明顯，注定小衆

水平對置發動機是一款優點和缺點都相當明顯的發動機，這個特點才導緻了其成為“非主流”發動機。

水平對置發動機的缺點：

1、發動機結構較為複雜，對生産商的生産技術水平有着較高的要求；同時也就意味着保養也很複雜；

2、由于其先天的橫置的氣缸，受到地心引力的影響，機油更傾向于流到底部，不太容易被活塞“帶”起來充分潤滑到缸體等其他部位；而且這個問題基本無解......

那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。高精度的制造更高的養護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。

同時，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個内面出現不同的磨損，底部會磨損的要多一些。

還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，隻是一種理想狀況，如果由于積碳等原因導緻氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。

綜上所述，水平對置發動機是一款極為優秀的，優點、缺點都極其鮮明的發動機，由于其較高的制造成本和後期保養相對比較麻煩，汽車生産廠家為了平衡成本與收益，故一般隻出現在性能車上。

斯巴魯、保時捷成忠實擁趸

了解完水平對置發動機的特點，我們知道，采用這種發動機的車輛，多為“駕駛者”之車。所以，一往情深的斯巴魯并不孤獨，它還有個同樣優秀的夥伴——保時捷。

Porsche的水平對置引擎最早是從6缸2.0L風冷開始的。911從誕生的頭一天開始就是高性能跑車，因此Porsche引擎上面使用了昂貴的尖端技術。911是後縱置引擎後輪/四輪驅動布局風冷設計，引擎倉可用空間不多，Porsche設計之初隻預留2.7L的空間。

憑借在賽車場上累積的技術和經驗，Porsche從增強缸體強度減少缸壁厚度增大汽缸口徑找到突破點，新型高強度金屬材料和電子燃油噴注的應用也讓911引擎最高轉速和輸出大幅提升。

水平對置發動機是Porsche的經典技術，然而結合燃油直噴技術的水平對置發動機讓Porsche獲得動力方面的全面提升，可謂跑車世界的領軍人物！

那為什麼其它廠家沒有研發水平對置引擎呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了衆多技術難題。

總結：作為世界上僅有的兩家生産、研發水平對置發動機的廠商之一，斯巴魯、保時捷對這項技術的貢獻是獨一無二的。或許是先見之明，斯巴魯對水平對置發動機的執着與日後開發的左右對稱全時四驅系統可謂天作之合，它們的結合從發動機到變速箱，從分動器到傳動軸再到後差速器，所有的零部件都呈直線排列。結合機械工程，斯巴魯将全部優勢彙總起來，從前到後，由左及右，創造出最理想的重量分配，也使車輛的平衡性近乎完美。

為責任進言，為汽車行業發展獻策！yudejin2014

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