40歲，開什麼車算成功？可能很多人說賓利，邁巴赫，但是不同階層有不同階層的成功，不同消費群體也有不同的認知。

但毫無例外，這時候往往都需要結合家庭和事業來判斷和選購車型是否适合自己，以及是否符合成功的範疇。下面我們就來看看，40歲開上哪些車不算差呢？

豐田卡羅拉

還是那句話，不同階層有不同階層的成功。有的人可能對車的預算就是那麼回事，夠用就行。那買一輛對家人和對自己都很友好的卡羅拉，也是不錯的選擇。

卡羅拉為什麼說是對家人負責？它主被動配置搭載全面。對自己負責，主要是油耗低，而且故障率低，用得省心不耗費額外的時間和金錢成本。而且軸距好歹也有2700mm，基本用車需求還能得到滿足。口碑出色，實測反饋好評不斷，雖然做工用料小瑕疵多一些，也不是不能忍。

本田雅閣

對普通工薪階層而言，在40歲的時候，能在養家之餘還有錢買一輛本田雅閣，也是一件挺成功的事。

雅閣這款車的外觀設計也是很有亮點，精緻時尚，大方耐看，内飾布局和用料可能不太亮眼，好在動力部分有加分，1.5T/193馬力四缸發動機和CVT無級變速箱的組合，賬面數據亮眼，燃油經濟性出色，軸距也達到了2830mm，空間表現相對出色，總的來說是比較省心省事還省錢的一款車，非常适合家庭出行需求。

長安UNI-K

不要怕國産車對40歲的人來說可能檔次不夠，長安UNI-K的定位是中型SUV，還是長安旗下的高端系列車型，檔次感不輸給合資車。而且UNI-K的動力部分也很有看點，全系标配2.0T/233馬力四缸發動機配8AT變速箱，藍鲸發動機和愛信變速箱的黃金組合，讓消費者用的省心且放心。軸距更是達到了2890mm，空間表現亮眼，對一款5座布局的SUV來說絕對夠用，車高也有1690mm，後排頭部腿部空間都很充裕。外觀時尚個性，辨識度高，且車型門檻不高，14.59萬起售，一輛合資緊湊型SUV的價格，在這就能買到媲美合資20萬 級别的品質，何樂而不為。

大衆帕薩特

以前的帕薩特如何咱們就不予置評了，至少現如今在售的帕薩特，從性價比角度出發，還是值得入手的。外觀設計較以前而言，造型更加時尚精緻，熏黑處理的中網配合個性化輪毂造型，以及略溜背的車身，動感大氣。軸距也有2871mm，家庭用車需求也能得到滿足，大衆的EA211和EA888系列發動機，經過充分市場檢驗，口碑出色，終端車型還有3萬左右的降幅，性價比出色。

别克君越

40歲開一輛B 級别的車型，怎麼就不算有面子呢？雖然君越以及别克品牌現如今的影響力不算出彩，但是君越的定位和等級還是有一定的加分效果。尤其是君越的降幅，終端優惠在5萬 ，部分地區在6萬以上，極大地提升了整車性價比。軸距2905mm，空間優勢明顯。動力部分與1.5T/169馬力和2.0T/237馬力兩款發動機，标配9AT變速箱，賬面數據出色。外觀也大氣沉穩，精緻耐看，唯一有瑕疵的地方就在于内飾，做工用料和布局以及氛圍感營造都很大的提升空間，視覺效果和檔次感不太出色。

比亞迪唐

以前要說40歲開一輛比亞迪可能沒什麼面子。但是現在再看，40歲開一輛比亞迪的車也同樣可以有面子，比如開一輛比亞迪唐。

售價20.58-33.98萬不等，共有12款車型在售，有插混和純電兩個版本可選，并且還有5/7座兩種布局，好在2820mm的軸距能夠支撐。不管是542科技還是刀片電池，比亞迪唐的燃油經濟性和動力性能都能夠兼顧，油耗百公裡在2L上下，插混性能版車型還不到3L。而且整車質保6年/15萬公裡，電池組首任車主終身質保，配置非常豐富，用車體驗有保證，外觀和内飾都不落下風，展現出媲美合資30萬 級别車型的實力表現。

奔馳C級

二十也好，三十也罷，四十也不例外，開一輛奔馳C級都是有面子的一件事。

畢竟這是一線豪華品牌旗下的經典B級車，在外觀設計，内飾布局和用料以及氛圍感營造，還有空間動力和配置，口碑乃至保值率，你都很難挑出奔馳C級的不足之處。尤其是全新一代的奔馳C級，搭載了不少奔馳S級同款配置，在各方面都算是行業翹楚，同級别車型的佼佼者。如果非要說一個缺點，那就是優惠不算高，這也是奔馳旗下車型的“通病”。

林肯冒險家

林肯的這次嘗試，顯而易見是成功的，國産後打造了不少爆款車型，其中就包含了林肯冒險家。不看價格，光看冒險家的外觀造型和氣場，40歲開它也挺有面子的。

雖然它隻是一輛緊湊型SUV，2711mm的軸距也算不上特别亮眼，車長4615mm，車高有1630mm，配合圓潤飽滿的車身線條和厚實有力的尾部造型，以及銀色鍍鉻中網，氣場還是很強。全系也是标配了2.0T/245馬力四缸發動機配8AT變速箱，動力強勁，提速加速表現亮眼，整車質保5年/14萬公裡，用車省心便捷，多一份保障。

奧迪A6L

别說40歲，什麼時候開上奧迪A6L也是挺有面子的。這份面子不僅僅是一線豪華品牌旗下C級車的名号和标簽賦予，而是奧迪A6L這款車型本身，以往“官車”形象加持，以及獨特的商務氣息，多種因素疊加，讓它開出去檔次感很足。

A6L這個級别的車型，其實沒什麼會讓人诟病的地方，入門版就有2.0T/190馬力四缸發動機和7擋濕式雙離合變速箱的組合，預算充裕還有2.0T/245馬力以及3.0T/340馬力V6發動機可以選擇，3.0T車型還有48V輕混系統搭載。軸距達到了3024mm，空間亮眼，後排乘坐舒适度高。配置也是比較豐富，基本用車體驗都能保證，有豪車該有的品質。但是在内飾豪華氛圍感營造方面，奧迪A6L還是有很大的提升空間。

路虎極光L

極光L的門檻現在不算高，但是在很多人眼裡，它的檔次感還是不低，40歲開它也一樣顯得很成功。

38.98萬起售，終端降幅超10萬，部分地區都在12甚至13萬，入門版裸車早就跌破了30萬，甚至能達到27萬上下，整車落地還不到30萬，性價比非常高。顔值這塊沒得說，極光再過十年依舊不過時，内飾上面下放了星脈的同款配置，三塊大屏設計科技感滿滿，平直中控台和大面積皮革包括以及細節的處理，都讓它視覺效果更為出色，檔次感更強。動力部分同樣不落下風，全系标配48V輕混系統，2.0T/200馬力和2.0T/249馬力兩款發動機配9AT變速箱，賬面數據亮眼，軸距達到了2841mm，再也不會被人調侃空間小了，除了保值率不高，這真是一款不可多得的好車。

豐田漢蘭達

40歲，還有什麼選項能夠證明自己的成功？豐田的漢蘭達同樣讓人不敢小瞧了你。

作為所有中型SUV的假想敵，漢蘭達就是有這個實力。雖然它的空間不算亮眼，2850mm的軸距對7座布局來說還是有些局促。動力也不算出色，混動版2.5L/192馬力四缸發動機和E-CVT無極變速箱，以及汽油版2.0T/248馬力四缸發動機和8AT變速箱的組合，也就是中規中矩。百公裡最低5.3L的油耗還是挺有吸引力的，尤其是對中型SUV而言。但它卻是有口皆碑的一款好車，主要就是産品力均衡，你可能找不到它領先行業的亮點，但是它最難得的是沒有讓人放棄的缺點。低調沉穩大氣，保值率還高，怎麼就不算成功呢？

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