近日,汽車頭條APP據工信部于本月18日發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二十二批)》了解到,此次共計有273款新能源車型入選。入選免征車輛購置稅的乘用車共有86款,其中包括62款純電動乘用車和24款插電式混合動力車型。
近幾年來,随着燃油資源與尾氣環境污染等問題的不斷加深,新能源汽車則正式出現在我們的視野中。在如今汽車電動化、智能化、網聯化和共享化的積極推進和發展下,新能源汽車的續航裡程也在不斷随着技術的革新而增加。而插電式混合動力車型憑借其低油耗等優點頗受歡迎,除此之外,免征車輛購置稅的優惠政策實施,不僅促使汽車消費市場多元化,各大車企廠商也陸續将旗下多款新型插電式混合動力車型加速投産,以滿足消費需求與品牌産品布局。
在此次發布的免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中,24款插電式混動汽車的燃油版車型均具有不錯的市場表現。此外汽車頭條APP注意到共有八款新增重磅車型,其中領克03 PHEV、缤越、比亞迪宋MAX PHEV等車型均将在不久後如期上市。
六款PHEV全新面孔,看點豐富意義多
為了進一步滿足消費市場多元化需求,以及企業應對新能源雙積分方面的問題,已在廣州車展期間正式上市的廣汽本田世銳PHEV正式來到了我們面前,動力蓄電池總能量為13kWh,純電續航裡程為60Km。
這款定位在緊湊級插電式混動SUV,是廣汽集團與廣汽本田合力打造的車型,新車将通過廣汽乘用車的新能源産品銷售渠道、廣汽本田的電商及大客戶渠道進行銷售。世銳PHEV與廣汽傳祺GS4 PHEV不僅高度相似,新車在車标方面還同樣使用廣汽集團LOGO。
領克03作為領克家族中的第三款新車,領克03 PHEV自然會受到的廣泛的關注。領克03 PHEV在外觀方面沿用了大量家族式的設計元素。“都市對立美學”設計所主打的是一種标新立異的理念,這一點使得領克03與其他領克車型,都屬于那種喜歡的人就會特别喜歡的設計。新車動力蓄電池總能量為9kWh,純電續航裡程為51Km。此外,領克03 PHEV的長寬高分别為4657/1840/1460mm,軸距為2730mm,雖然長度相比燃油版車型略有增加,但是軸距依然保持不變。
在今年,自主品牌吉利在全新BMA架構平台上推出了定位在小型SUV的吉利缤越車型,而為了進一步豐富消費者選擇,吉利還将推出缤越PHEV車型。
新車在外觀繼續沿用燃油版車型設計,PHEV字樣标識則在尾部表明身份,新車動力蓄電池總能量為11kWh,純電續航裡程可達62Km。
在今年北京車展期間,專屬于中國市場的卡羅拉雙擎E 車型便正式亮相,新車基于卡羅拉雙擎打造,并針對外觀細節等進行了調整與升級。新車将搭載一套由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統,采用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。
卡羅拉雙擎E 動力蓄電池總能量為8kWh,純電續航裡程為55Km,油耗低至4.3L/100Km。據了解,豐田将于2020年開始推廣EV車型,2025年實現所有車型配備混合動力,在2030年實現混動車型銷量突破550萬輛。
廣汽豐田雷淩PHEV車型作為現款雙擎版車型的升級,新車不僅保留了混動車型低油耗的優勢,新加入的電池組使其擁有了更長的純電巡航裡程,新車動力蓄電池總能量為8kWh,純電續航裡程為55Km。此外插電混動版車型還在原有基礎上,将車長增至4620mm,軸距也相應增至2700mm。
值得一提的是,廣汽豐田雷淩PHEV的到來,不僅能有效應對廣汽豐田所面對的雙積分問題,還将助力産品與廣汽豐田的銷量得到提升。
比亞迪七款産品入圍,将猛攻新能源市場
在此次入圍免征車輛購置稅的名單中,比亞迪共占據7款。其中已上市的比亞迪宋、秦PRO與宋MAX各占據兩款,具有頗高關注度的唐DM也出現在此次入圍名單之中。值得注意的是,唐EV車型在此前也正式公布其預售價,僅在48小時内便收獲訂單突破2000輛,具有不錯的市場表現。
在剛剛過去的12月10日,比亞迪在新能源車領域再次迎來突破,發布了比亞迪IGBT4.0,而長久以來,該技術都掌握在國外廠商手中,比亞迪IGBT4.0的發布不僅體現了比亞迪在新能源的進步,更是在中國新能源車史上畫上了重重一筆,未來在核心技術的加持下,我國的電動車不論是長遠發展還是走出國門都将具備較強的競争力。
在面對2019年我國新能源車市場将面臨補貼退坡的問題,比亞迪表示将繼續為購車用戶提供2018年的購車價格,包括2018年的新車指導價以及2018國家及各地方政策補貼。
作為國内新能源車市場的領軍企業,11月比亞迪新能源車型共計銷售新車28739輛,同比增長123%,創曆史新高,至此比亞迪新能源車型今年前11個月累計銷量已達190142輛,完成年度20萬輛的銷量目标已近在咫尺。而就在這個銷量沖刺的最後關頭,此次推出該項購車福利,無疑又為比亞迪注入了一支“強心劑”。
不過雖然此次購車福利看似是延期補貼一個月,但是其所針對的是2018年前訂車的消費者,2019年1月隻是留給消費者等待車輛交付、上牌,這一點從另一面透露出最主要的信息則是比亞迪當下産能不足。
當下,由于比亞迪産品暢銷,導緻無法及時交車,甚至是訂車後交付要拖到明年1月份,好在隻要在年内訂車便能繼續享受補貼,這也進一步解決了消費者惶恐的内心。
當然,盡管明年将迎來新能源補貼退坡,但是我國新能源車高速發展是看得見的,從EV200到EV400時代也僅僅用了2年,而如今比亞迪全新一代唐還帶來了EV600。電動化已成大趨勢,未來随着電池技術的進步,待續航升級、成本降低後,陣痛中新能源車還将繼續擴大市場占有率,成為一支不容忽視的力量。
年初時,比亞迪定下了全年乘用車銷量60萬輛的“小目标”,其中新能源車銷量20萬輛,從目前比亞迪的銷量表現來看,盡管比亞迪已經表現相當出色了,但是受車市“寒潮”影響,年銷60萬輛的目标仍有些困難,不過新能源車型20萬輛的年銷目标或即将完成。
衆所周知,2018年是我國車市整體下行、新能源車上行的一年,根據乘聯會數據,今年前11個月,我國乘用車累計銷量為2015.2萬輛,同比下滑4.0%,而反觀新能源車市場,今年前11個月累計銷售新車84.5萬輛,同比劇增89.3%。
未來不論是純電EV、油電混動HEV還是插電混動式PHEV車型的到來,都将為新能源消費市場增添豐富的産品選擇,滿足雙積分的産品相繼落地更能提升品牌在國内的市場競争力。
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