對于熱衷駕駛的人來說，沒有人不喜歡高轉速！而轉速紅區則是大家拼命想觸及，但逾越時又心存忌憚的神秘聖地。

想觸及，是因為它是腎上腺素噴發的源泉；而忌憚，是大家清晰記得A86爆缸時藤原拓海眼神中的迷茫與無助。

既然轉速紅區散發着令人着迷的魔力，引得無數人向往沉迷，那麼我們今天就揭開它身上的神秘面紗，教大家一個簡單判斷原廠發動機紅區是否接近極限轉速的方法。

廢話不多說，先上公式：

引擎轉速=活塞平均速度×360÷活塞行程

下面我們簡單解讀一下公式中的每一個部分

引擎轉速--字面意思，沒必要過多解釋了，如果這四個字你看不懂的話，這篇文章真的不适合你閱讀！引擎轉速在公式中的單位是轉/分鐘。

活塞平均速度--引擎運轉時，活塞在氣缸中的平均運動速度，公式中的單位為英尺/秒。

360--公式中的常量，不會變化。

活塞行程--活塞在氣缸中最高點與最低點之間的距離，公式中的單位為英寸。

注：我們習慣使用的速度和長度單位是米/秒、毫米，所以給大家一個換算标準，方便大家使用公式！1米/秒=3.28英尺/秒；1毫米=0.03937英寸。

重要結論來了：民用發動機安全的活塞平均速度在80英尺/秒，而賽用發動機為90英尺/秒。帶着這個結論，我們對比一下幾款有特點的發動機。

本田思域 L15B8

紅區轉速：6500轉/分鐘

活塞行程：3.52英寸

活塞平均速度：63.56英尺/秒

現款本田思域的活塞平均速度為63.56英尺/秒，離80英尺/秒這個民用安全線還有一定距離。這足以看出本田這個買發動機送車的廠商，最終還是向着排放法規、日常代步等等方面進行了妥協。

本田S2000 F20C

紅區轉速：9000轉/分鐘

活塞行程：3.31英寸

活塞平均速度：82.75英尺/秒

不過，本田曾經也瘋狂過！得益于VTEC技術，S2000的活塞平均速度到達了82.75英尺/秒，甚至超過了80英尺/秒這個民用安全線。盡管如此，F20C引擎的穩定性依舊很好，這再一次證明了本田大法的功力深厚！

法拉利458 F136

紅區轉速：9000轉/分鐘

活塞行程：3.19英寸

活塞平均速度：79.75英尺/秒

一般來說，為了壓榨發動機性能，超跑的活塞平均速度更接近80英尺/秒這個民用安全線，法拉利458就是很好的例子。

法拉利F1 Tipo 059

紅區轉速：15000轉/分鐘

活塞行程：2.09英寸

活塞平均速度：87.08英尺/秒

不過在賽用發動機前面，民用發動機就弱爆了！同樣為法拉利出品，1.6T的F1引擎則可以達到87.08英尺/秒的活塞平均速度。當然，出于發動機耐用性、賽事規則等等因素考慮，就算是F1引擎，也處于賽用發動機90英尺/秒的安全線以内。

豐田86 FA20

紅區轉速：7500轉/分鐘

活塞行程：3.39英寸

活塞平均速度：70.63英尺/秒

不得不承認，除了超跑之外，豐田86在民用原廠車型當中，算是活塞平均速度較高的選手了，但這也使得它免不了受到了匹排放法規的刁難......忍痛退出中國市場！

豐田AE86 4A-GE（TRD）

紅區轉速：11000轉/分鐘

活塞行程：3.03英寸

活塞平均速度：92.58英尺/秒

無限制改裝車由于不用考慮排放、耐用性等問題，其活塞平均速度往往可以淩駕于安全線之上，拓海他爸爆改的AE86就是著名的案例。92.58英尺/秒的活塞平均速度甚至超過了賽用發動機安全線的水平！

下面說說破轉改裝吧

一般的民用車型，其實按照前文中所說的公式（引擎轉速=活塞平均速度×360÷活塞行程），将80英尺/秒的活塞平均速度，以及你自己愛車的活塞行程帶入計算的話，你能得到一個理論的最高安全轉速。絕大部分車隻需通過适當的加強，有的發動機甚至是原廠狀态，在這個轉速下也能正常運轉。

以豐田86為例，按照80英尺/秒的活塞平均速度計算，該車的安全轉速約為8500轉。而據我了解，有的車友在沒有進行強化的情況下，也将自己的86破到了9000轉。當然，如果你對車輛進行破轉改裝，還是盡量不要超過理論最高安全轉速，否則就真的離爆缸不遠了！

蘿蔔開會

你把轉速拉到過紅線嗎？

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