忘了哪位大濕曾經指着這部GX問過我這麼一個問題

“你知道為什麼有人多花30萬買這部酷似豐田普拉多的雷克薩斯GX麼？”

“大濕請指教？”

大濕用十元的人民币折了一個紙鶴，用另一張十元的美元疊起來折了另一個紙鶴，然後對我說，你懂了麼？

“大濕的意思是告訴我，雖然二者外形相似，但是雷克薩斯GX本質價值更高麼？”

“不，這是告訴你什麼叫做品牌價值！”

其實用無論普拉多還是GX400，都是好車，但普拉多在中國更加普及，至于耳熟能詳的，就是普拉多早年的外号—霸道，霸道之名曆史貓哥不再深究，但就車型而言，這一定代表了這款車硬派越野的設計風格，就是運用大量的剛硬棱角，線條，搭配粗犷的燈組。厚實的非承載車梁搭上粗壯的傳動軸，從巨大的離地間隙穿過車底，還能看到機械式差速鎖那個巨大的球頭散發的"一夫當關，萬夫莫開"的鐵血氣質。

而這一切，當硬漢遇到了擁有定位于豪華血統的雷克薩斯，那麼會出現的到底是一方的妥協，還是生硬的組合，相信雷克薩斯GX400，就給了我們一個正确的答案。

雷克薩斯GX400在外觀設計上完美的中和了普拉多本身的霸氣基因，在保留了棱角，線條的基礎上，用雷克薩斯式的美學讓整個外觀顯得更上檔次，如果說看到銀色鍍鉻覆蓋的普拉多是一種骨子裡散發出的男人味兒，那麼第一眼對于GX400的視覺反饋就是内斂但時刻蓄勢待發的陽剛氣勢。

實話說雷克薩斯對内飾用料的追求從90年後就并沒怎麼提升，當大部分豪華品牌已經不僅僅局限于所謂真皮，實木，而去采用更高級的Nappa真皮，桃木裝飾時，雷克薩斯依然在用塑料飾闆和拉絲兒的金屬旋鈕作為内飾的點綴。但是這種組合是否過時，是無法一言以蔽之的事情，作為一台擁有超強越野性能的豪華SUV, 是否應該延續傳統越野車的極簡風格，這是一個值得商榷的問題。

而從GX400上大範圍的使用仿金屬風格的塑料作為飾闆，其實也一定程度上考慮到了消費者對于原始和簡單的一種訴求，更多的潛在消費者也許正是被這種簡單的内飾風格所吸引，不用保養皮具，不用小心翼翼的彈煙灰，也不用讓家犬老實的呆在籠子裡，生怕撓花了珍貴的皮具。

G-Book其實并不像大家所想的那樣令人無語，至少如果使用過Audi-MMI，你會覺得可以直接搜索地名的G-book簡直是一個神器。省去了輸入XX省XX市XX路XX号的煩惱，他還會自動把你帶到建築的門口，街道的入口，最關鍵的是，實時更新的功能讓我們不會因為内置地圖和實際路線的偏差而出現“車到路前怎麼是山”的情況。

智能語音其實可有可無，沒多少車主會在急得要命的時候求助G-book服務台，哪怕打電話報個警也要比讓接線小妹理解你到底發生了什麼要強，但是這種交互式的定位和通訊設備，也确實在一定程度上保障了長途駕駛和翻山越嶺時的危險系數。

空間也許是豐田出品最不需要擔心的一個問題，接近2米的車高決定了那根傳動軸一定不會阻礙第二排中間乘客腿腳的擺放，而從外觀上就可以一眼看出這部車内部所蘊藏的巨大空間，前排座椅内凹的設計更是保證了後排乘客可以放心的把腿伸展到舒适的位置。體驗者是一個十足的“胖子”但在這部車裡，也是顯得小巧了不少。

打開發動機艙，最先吸引我的并不是那台貪吃的V6發動機，而是這個發動機蓋上厚實的隔音隔熱棉，雷克薩斯用在細節上的心思可見一斑。這種厚度的材質使用甚至讓BBA這些天生的豪華品牌汗顔，也為車主在夏季的烈日下行車，帶來了安全的保障。

4000cc分配到6個氣缸就意味着巨大的缸徑，這種發動機的設計讓車子即使再低轉速區間也能獲得不錯的扭矩輸出，而GX400的動力可以說是随叫随到，但受制于同樣巨大的車重，推背感是可遇而不可求的，不過當轉速從2000轉開始持續攀升，随着發動機的震動聲音更加高昂，轉速表也會任性的飛速轉動，坐在車内幾乎無法感受到車速的提升，唯獨對比着參照物你才能發現，其實他并不慢。

作為少數依然使用非承載整體橋式車身的豪華SUV，GX400在越野能力上自然是絲毫不含糊，大梁正中分動箱旁邊的差速鎖為機械式差速鎖，具有一般電子差速鎖無法比拟的鎖止功能，前後橋的扭矩分配可以達到極限。但是令人遺憾的是，在GX的後軸上并未裝配差速裝置，打滑時的制動基本上憑借的是電子限滑裝置，雖然效果相同，但是在長時間的越野路段上，這種電子設備的可靠性或許并沒有機械或者多片離合式的差速裝置那麼高。

厚實的大量雖然讓車子的可靠性大有增加，但是反之其靈活性就要比非承載的車體低了很多。不論是轉向，還是刹車都有令駕駛者不舒服的巨大慣性。加之懸挂偏軟，所以大部分人都會覺得他比較肉。

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