中俄寬體客機進展?11月6日，第十二屆中國國際航空航天博覽會在珠海拉開帷幕中俄聯合研制中的遠程寬體客機CR9291：1展示樣機首次亮相，下面我們就來聊聊關于中俄寬體客機進展?接下來我們就一起去了解一下吧!

中俄寬體客機進展

11月6日，第十二屆中國國際航空航天博覽會在珠海拉開帷幕。中俄聯合研制中的遠程寬體客機CR9291：1展示樣機首次亮相。

負責CR929客機項目的是中國商飛公司與俄羅斯聯合航空制造集團公司（下稱“UAC”）的合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC），在珠海航展期間，UAC總裁尤裡·斯柳薩裡在接受第一财經記者獨家專訪時，介紹了CR929項目的進展，以及俄羅斯和中國在航空制造業領域上的合作前景。

第一财經：在這次珠海航展上，UAC和COMAC為什麼會展示雙方共同研發的CR929遠程寬體飛機的全尺寸模型？目前項目研制進展到了什麼階段？

斯柳薩裡：通過展示全尺寸模型我們可以讓潛在客戶和未來乘客更好地了解頭等艙、商務艙、經濟艙以及駕駛艙座位的空間布置概念，感覺到經濟艙相對于同等飛機經濟艙的舒适性。飛行員和機組可以感覺到駕駛艙和飛機艙内工作位置的舒适性。

CR929項目目前處于草圖設計，主要系統和設備供應商篩選的階段，該階段在2019年年底前結束。屆時我們會形成飛機的最終外表，為進行GATE3階段做好準備。

第一财經：為何中國和俄羅斯會聯合研制遠程寬體飛機項目？

斯柳薩裡：制造寬體飛機需要有大量投資。通過建立夥伴關系，我們可以在實施項目的範圍之内降低投資、工藝和時間方面的風險。

從俄羅斯的角度來看，中國是一個經濟發展蓬勃，資源穩定，在寬體飛機領域有需求的夥伴。根據UAC-COMAC的預測，2023~2045年期間，全球此領域的需求量為7200架飛機，其中夥伴國市場占20%（中國占15%，俄羅斯占5%），其他亞太地區的國家占28%。

第一财經：研發CR929會用到哪些獨特的工藝和設計決策？

斯柳薩裡：在設計方面，CR929會廣泛使用複合材料，其比例占機體的50%。

在氣動方面，我們也期待一些新的工藝決策。CR929的機翼會是大展弦比的，還使用鲨鳍小翼，從而可以最小化空氣阻力，優化油耗，相對于競争産品達到更高的生态和經濟指标。

通過降低服務費用也可以保證飛機的經濟有效性。我們打算運用監督機體動态和全部飛機組件的信息系統，這樣還可以提高飛機的運營安全。

第一财經：您如何評價俄羅斯和中國在民用飛機制造業的合作？

斯柳薩裡：俄羅斯和中國的合作是世界航空制造業上合作的突出例子。在高度發達的世界民機市場上，尤其在資源最密集、最複雜的寬體飛機領域上具備競争力，需要兩個夥伴聯合努力，發揮各自的資源優勢，包括經濟、工藝、經驗、人力資本都會涉及。

我們雙方的企業，UAC和COMAC，在CR929項目的框架之内就是展示這種深度合作的例子。

第一财經：不久前您表示UAC計劃建立民用飛機制造業的子公司？

斯柳薩裡：是的。它會是UAC的子公司，但不會作為聯合公司的組成部分。在這項工作上我們依靠國際經驗，包括中國的經驗。那家子公司将對包括國外在内的投資機構保持開放的态度。可以是單獨的項目，也可以是參與整體的資本。

第一财經：說到UAC民用飛機的其他項目，您如何評價俄羅斯中程飛機MC-21的前景？

斯柳薩裡：目前這款産品已經進入批量生産，建立售後服務系統的MC-21是一個有競争力的平台，該平台将來會形成俄羅斯民用飛機制造業的形象，并為未來幾十年國際市場确定工藝标準。

第一财經：MC-21研發過程中采用了哪些創新技術？

斯柳薩裡：為了達到技術優勢，我們做了很多創新，比如複合材料大展弦比機翼，新的發動機，新的機載航電設備系統。

在MC-21項目上采用了新的材料、新的飛控系統、空調系統、導航與通信系統，這些系統由我們境内外夥伴基于最新的技術而研發。

考慮到市場趨勢，我們選用了有更大載客量的MC-21-300作為基本型飛機。在強度實驗階段上創新複材機翼得到完善并圓滿通過實驗。

基于飛行和地面實驗結果分析，我們預測該項目不會有很大的變化，不過我們會繼續開展系統優化修整，軟件調整，以實現我們的飛機在競争對手飛機中是最現代，最創新，技術最先進的。

第一财經：可否介紹下SuperJet 100這款窄體客機的改型進展？

斯柳薩裡：根據研發SuperJet 100飛機的蘇霍伊民用飛機公司同事初步評估結果，縮短型飛機的研發，即SuperJet 75，會給未來的運營者帶來5%油耗節省。

我們正在努力提高SuperJet飛機系列俄制構件的比例，這不僅是進口替代，也是重新定價。我們争取通過關鍵決策，一系列系統的替代提出更具吸引力的價格。飛機不會是百分之百俄制的，但最關鍵、最昂貴的或需要現代化的組件和組合件我們會換。這是SuperJet項目的演變發展。

這種飛機境内境外都有市場，其運營模式基于用100座級以下的飛機将乘客運到150以上座級飛機的樞紐。

第一财經：俄羅斯民機制造業有何經濟目标？

斯柳薩裡：目标是到2035年将民用技術的比例提高到營業收入的45%，同時也發展服務和售後服務的領域。

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