#頭條創作挑戰賽#

随着V12發動機相繼停産，V8發動機越來越少，3.0L的6缸發動機成了最好的過渡産品。BBA作為豪華品牌，也都推出了自己的6缸機型。比如奔馳的M256，寶馬的B58TU，奧迪的EA839。其中寶馬和奔馳是直列6缸布局，奧迪是V型6缸

奔馳的M256在2017年發布，用來取代M276 V6發動機，不僅油耗降低了20%，馬力也提升到了435Ps

M256最大的特點就是電氣化程度非常高。電動水泵可以合理控制冷卻液的流量，電動壓縮機可以在熄火的狀态下制冷，48V輕混系統采用ISG電機，減速或者滑行時讓發動機熄火，離合器斷開，實現空擋滑行，再次加速時，ISG電機又可以快速喚醒發動機，保證動力輸出。電動渦輪增壓不僅響應迅速，而且可以消除渦輪遲滞

關于M256的詳細介紹，我之前專門做過一期視頻，總結一下就是，奔馳利用電氣化和模塊化的技術，不僅降低了成本，提高了性能，還能獲得更好的油耗和排放數據

接下來就是寶馬的6缸發動機。寶馬獲得過34次沃德十佳，其中有28個都是直列6缸機型，寶馬也是唯一一個始終堅持直列6缸的車企

2015年寶馬推出B58引擎，用來取代之前的N55發動機

2018年寶馬又進行了小幅升級，誕生了如今的B58TU直列6缸發動機

由于原先的B58推出時間比較早，所以在電氣化程度方面遠遠不如奔馳的M256，但是寶馬憑借自己多年研究L6機型的經驗，在模塊化和效率方面要遠超奔馳

B58的壓縮比高達11:1，在渦輪增壓機型中算是很高了，高壓縮比意味着高效率，但是也會帶來爆震的問題，這也能說明B58在燃燒控制和熱管理上做得非常好

在模塊化方面，B58TU取消了氣缸套，排氣歧管與氣缸蓋采用一體化的設計，燃油壓力從原來的200bar提升到了350bar。B58TU除了給渦輪單獨配了一個電動水泵外，其餘大多數的部件仍然是機械式，所以發動機的機械素質最高、可靠性相對較好

B58TU的最大馬力為340Ps，從賬面數據來看不如奔馳的435Ps，但是二者的思路不一樣，B58TU的峰值扭矩輸出區間是1500-5200rpm，完全覆蓋日常所需，更多還是為了兼顧油耗和動力

如果非要比，應該用寶馬的S58來對比，最大馬力達到了510Ps，可以說是直列6缸的天花闆

最後就是奧迪的EA839，2017年奧迪魔改了上一代的EA837，推出了3.0T的EA839 V6發動機，目前擁有2個版本,一個是3.0T的單渦輪增壓，比如奧迪A6L、A7L上的3.0T，最大馬力340Ps，和寶馬的B58TU一樣

還有一個是2.9T的雙渦輪增壓，主要用在的奧迪旗下的性能車，還有保時捷的部分車型，比如奧迪的RS4、RS5、S6、S7，保時捷的卡宴、Macan、帕拉梅拉上的2.9T雙渦輪增壓發動機

采用奧迪獨創的B循環控制，其實就是米勒循環的變種，最大馬力為440Ps，比奔馳的M256高一點點

關于EA839我之前也專門做過專題視頻，感興趣的朋友可以翻一下以前的視頻

最後來總結一下

奔馳的M256更加偏向于電氣化，通過電動渦輪和48V輕混技術重回L6陣營

寶馬的B58TU機械素質更高，更加穩定可靠，并且動力輸出範圍更廣

奧迪的EA839堅持V型布局，在機械和電氣化方面比較均衡

這三款6缸發動機目前也算是BBA的旗艦發動機，廣泛應用于各自旗下的中高端車型

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