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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：都2022年了，還有必要學C1手動擋駕照嗎？| 00:50-02:40

Q2 ：比亞迪很多插混車賣到連展車都沒有，為什麼像是瑪奇朵PHEV這樣的車卻無人問津呢？到底是DM-i有碾壓性的優勢，還是因為其中有跟風的情況？| 02:41-03:48

Q3 ：現在奔馳寶馬也開始搞付費訂閱功能，寅哥覺得這種行為本質上合理嗎？我都花錢買了硬件了，為什麼不讓用？| 03:49-07:00

Q4 ：榮威、大通、日産、五十鈴都推出過硬派越野車，為什麼隻有長城賣得好？| 07:01-08:30

Q5 ：寅哥有沒有考慮把麼麼答做成視頻節目？| 08:31-09:33

Q1：高考完要學車，家裡建議學C1，但我也沒有開手動擋的打算，家裡也都是自動擋車，寅哥覺得還有必要學C1嗎？還是直接學更簡單的C2？而且未來電動車時代根本也不會有手動擋了，C1駕照是不是再過幾年就沒了？

目前來看，如果确定不開手動擋，那麼确實可以考C2駕照了。也有些朋友考C1駕照是想着或許一些緊急情況，身邊隻有手動擋車開着逃命算是多個求生技術，但說實在的，就算考了C1駕照，然後好幾年都隻開自動擋，突然要開一個不熟悉的手動車也開不利索的。

至于電動車時代确實不需要手動擋了，不過保不齊未來哪家超跑品牌可能真會做個模拟手擋，也就是加上離合器、換擋杆、匹配聲浪系統，讓駕駛員重新體驗到手動汽油車的樂趣。當然這種車到底算C1還是C2就不知道了：）

不過C2駕照唯一有個問題，就是如果未來您想增駕B1去開一些尺寸大于6米的房車，哪怕這房車還是自動擋的，也必須先增駕個C1才能轉B1，而且C1我記得還得有三年以上的駕齡才行，這樣要是從C2轉C1以後計算的話，那還得再等三年……

Q2：比亞迪很多插混車賣到連展車都沒有，為什麼像是瑪奇朵PHEV這樣的車卻無人問津呢？到底是DM-i有碾壓性的優勢，還是因為其中有跟風的情況？

主要還是價格方面吧，瑪奇朵的尺寸要小一個級别（拿鐵才是和宋PLUS對标的），但價格卻接近18-19萬了；宋PLUS DM-i經過兩輪漲價，目前高配也還在17萬多。這也是比亞迪最強的殺手锏，自産能力在芯片供應、電池供應、成本控制上，讓合資車企看了直接躺平，自主車企也必須咬牙虧本才能跟得上。而且魏牌的品牌溢價能力還是沒有建立起來，尤其是我覺得整體車型命名咖啡系列以後，曾經VV7、VV5剛建立起來的印象又被打消不少。

Q3：現在奔馳寶馬也開始搞付費訂閱功能，寅哥覺得這種行為本質上合理嗎？我都花錢買了硬件了，為什麼不讓用？

我覺得付費訂閱這個功能本身是合理的。從廠商角度來說，全系标配的功能雖然單車來看增加了成本，但對于大規模生産的規模效益、對供應商的話語權上是有提升的，隻要不是遇到這兩年芯片荒的問題就行。比如拿奔馳付費升級後輪主動轉向功能來說（第一擋4.5°，第二擋10°），做兩套角度不同的主動轉向系統成本完全劃不來，隻做一套就是過去那樣隻有高配才能享受到，中低配完全就沒後輪主動轉向功能了。那麼直接給所有車都配好最大轉向角度的硬件，然後付費訂閱開啟第二檔角度，從受惠的角度來說是雙赢的。

從用戶角度來說，不少配置本來就是“平時不用但關鍵時刻想要有”，比如高階自适應巡航，目前的這些高速輔助功能還真得長時間跑高速才有意義，否則基礎的L2也夠了，那偶爾出去一次再訂閱一兩個月的，也挺不錯。

再舉個例子，北方需要座椅加熱、南方需要座椅通風，但廠商很難單獨生産這兩種配置然後按照地域去送車，要多各種亂七八糟的管理成本，但都做成标配，用戶又可能白掏錢浪費在某一種配置上。比如在廣州的朋友，根本不需要座椅加熱隻要通風，但一般中配車型隻給加熱，高配才給加熱和通風，那逼得就隻能上高配了。硬件提前給到，然後付費才能使用，算是避免資源浪費了吧，如果突然有一年想去東北自駕，這時候臨時再付費訂閱一下座椅加熱也挺好的。

以前也有車企提過“全個性化按需選裝”，但從結果來看并不可行，輪胎卡鉗外觀這類還好，但真涉及到基礎硬件，提車周期延長、生産複雜度提高、配件碎片化都是問題。确實作為用戶來說，覺得“我都花了錢，硬件都在還不許用”聽着很惡心，需要換個思維，這東西您不訂閱就當不存在就好。

隻是這一付費訂閱功能的關鍵是，到底付多少費，車賣多少錢，能不能最終讓用戶得到實惠？如果付費訂閱比标配最後算下來花的錢還要多，變相惡意漲價，那就純粹耍猴了，也是付費訂閱推廣失敗的最大可能因素。

Q4：榮威、大通、日産、五十鈴都推出過硬派越野車，為什麼隻有長城賣得好？

說起來這裡面原因很多，比如五十鈴此前是主推柴油機，柴油機确實很适合皮卡和SUV，但太多地方政策不友好了；大通是殺入這個領域相對較晚，本來就是小衆市場又沒有口碑積累，相對就容易面對長城有心無力。

長城一來最早做越野車起家，賽弗、H3、H5年代算是積累了不少經驗和口碑，那個年代還有個競争對手是陸風，這牌子大家應該都忘得差不多了吧，總之長城的越野項目等于是從十幾年前就開始發力的。即便後來H6之類城市SUV成為銷量頂梁柱，越野這塊始終也沒有放松，H9還是旗艦車型。

榮威RX8、日産途達共同的問題是，做越野車的部門就顯得有些邊緣化了，集團不會投入太大精力和資源支持。長城這邊花大力氣咬牙也要上6缸3.0T，就是為了樹立和大排量日系SUV共同的競争資格，就能看出重視程度的區别。

Q5：寅哥有沒有考慮把麼麼答做成視頻節目？

暫時沒有，主要是做成視頻節目對于拍攝、準備素材方面要求會大很多，現在時間上有點負擔不來……而且我覺得聊的大部分事情音頻也夠講清楚了，也方便大家邊開車邊聽之類的。

好，本期的寅哥麼麼答到此結束，歡迎大家繼續在微信評論區踴躍提問！我們下期再見，拜拜！

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