在很多人眼中，網約車便是黑車的代言詞。誠然，随着這幾年網約車行業的快速發展，很多平台為了其自身的快速發展，對于司機合規率睜一隻眼閉一隻眼，殊不知這樣已經違反了法律。
根據現在的網約車細則規定，網約車司機必須有三證才能在平台接單，而很多司機卻不具備着三證的，并且這一現象在滴滴、高德、美團打車、一喂出行等平台很常見。一向如此不代表是對的，目前各個城市都在打擊非法網約車，而最近一次直接清退了8000司機，力度之大前所未有。
從10月20日開始，太原市開始集中力量，整治客運市場非法營運行為，而很多城市也都開展了清退行動，将未取得“三證”的車輛将清退出市場。在整個過程當中，太原市共共清退8100餘名不合規駕駛員、7920輛不合規車輛，而這也隻是一個開端，目前網約車不合規率還是居高不下。
這一消息對于廣大的出租車司機來說，是一個好消息。長期以來，出租車與網約車相比毫無優勢，不僅價格較高，而且很多用戶也願意選擇自由度高的網約車，這也使得滴滴、高德和一喂出行在前幾年快速發展。但出租車司機對于網約車司機一直是有惡意的，除了搶走生意之外，很大一部分原因就是很多司機不合規，出租車司機高價換來的牌照，最後還不如直接跑網約車，這樣的事放在誰身上都受不了。
現在擺在網約車司機面前的隻有兩條路：一是退出網約車行業，畢竟不合規的網約車一般跑的都是兼職，臨時退出對生活也沒有多大影響；另一種就是去辦理許可證，要将私家車變成營運車，這是很多車主不願意接受的，也是目前合規率低的一大原因。不管怎麼說，現在政策是如此，廣大的司機隻要遵守就可以，網約車行業已經亂了太久，該有個規矩了。
随着網約車合規化的到來，權衡一個平台的實力，不再是用司機的數量，而是平台的合規司機數量和訂單合規率，很多車主表示自己沒有運營資質，賬号就被平台直接封禁，後續上傳許可證才能夠解封，可以看出這次的打擊力度之大。
而那些沒有許可證的網約車司機也要注意，目前是特殊時期，最好不要再接單，無證司機在系統内都是錄入的，不是說跑得小心點就抓不到你，現在被運管處罰滴滴可不會報銷，辛苦幾個月賺的錢還不夠交罰款，這樣的事情才是最難受的。
想繼續跑的司機趕緊去辦理手續，不想跑的司機還請退出行業，給其他兄弟生存空間。
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