國際自盟UCI日前批準了一項關于職業比賽的個人計時賽中，隊車跟車距離的新規定，從以往的10米增加到了15米。

據比利時媒體Het Nieuwsblad報道，這項改動的起因在于今年賽季裡存在很多類似的現象，即在職業比賽的個人計時賽中，能頻繁看到許多高水平運動員身後跟着隊車，并且隊車車頂架上放置着數量多到不合常理的備用車。

對于個人計時賽，跟随運動員的隊車通常來說頂多隻需要2~3輛備用車，甚至絕大多數時候1輛都用不上；但如下圖，今年2022年環法第20賽段的個人計時賽上，溫格高（Jonas Vingegaard）身後跟随的隊車車頂架上是“滿載”了6輛車，甚至還都是公路車而不是個人計時車，這使得畫面上去頗有點詭異、奇怪。

2022環法第20賽段個人計時賽上的溫格高——注意看身後隊車上挂滿了車，并且是大組車

不止是溫格高，甘納（Filippo Ganna）在雙海賽時候也是得到了英力士車隊隊車這樣的“幫助”，另外同樣在雙海賽上的埃菲内普爾（Remco Evenepoel）也是采取了類似策略。

看上去，車頂架上滿載自行車的隊車，能從車手身後給到他空氣動力學上的支持？

2022年3月的雙海賽揭幕個人計時賽上的甘納，身後隊車同樣挂滿了大組車

今年年初的3月份時候外媒就有報道對這個現象進行了調查，英國媒體Cyclingnews找到阿德萊德大學的兼職副教授、空氣動力學專家理查德-凱爾索（Richard Kelso）采訪了解了一下這種可能；凱爾索表示，身後隊車擁有更多的迎風面積，就可以更多的“推動”迎面的空氣，從而對沖、減少前面運動員身上的空氣擾流，最終達到提升比賽成績的目的。

“這樣做産生的影響（提升）很小，但（對于争分奪秒的職業比賽來說）足夠了。”凱爾索表示。

阿德萊德大學的兼職副教授、空氣動力學專家理查德-凱爾索（Richard Kelso）

荷蘭埃因霍溫科技大學的知名教授伯特-布羅肯（Bert Blocken）是一位知名的空氣動力學專家，由他發表的一項研究結果表明，由緊密跟随的汽車所帶來的空氣動力學效益可能超乎想象：布羅肯教授的研究表明，當隊車跟随距離在3米、5米和10米的不同情況下，産生的空氣動力學效益分别是3.7%、1.4%以及0.2%；換作時間角度的話，在一個50公裡的個人計時賽中，以上三種隊車跟随距離分别能讓運動員減少62.4秒、24.1秒以及3.9秒的用時。

荷蘭埃因霍溫科技大學的空氣動力學專家、知名教授：伯特-布羅肯（Bert Blocken）

UCI日前批準的這項規則改動，即在個人計時賽上的隊車跟随從“至少10米”改為“至少15米”将會很大程度上遏制這種“疑似作弊”的行徑。

另外，我們野途網昨日也報道過的，UCI日前還針對計時賽的車把長度、高度，大組賽車把的寬度等而更新了競賽規則。

UCI發布2023競賽新規 車把寬度至少350毫米

在摩納哥舉行的國際自盟UCI會議上，還讨論到了無别針号碼布的理論與實際運用等，但目前還沒有定論，野途網将保持關注。

編輯：劉劍璞

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