在11月的第二個周末，我來到了中國佛教四大名山之一的五台山。初見五台山，我認為即便不是為了祈福許願，這裡也依然值得一來。

五台山由五座山峰環抱而成，站在山頂俯瞰，層巒疊嶂、溝壑縱橫、谷河漫流、林木聳翠，盆地與山巒交錯，寺院與廟宇相互掩映，風光如畫。現在又是初冬，枯黃的樹葉搭配五台山所處黃土高原特有的黃褐色土地，仿佛進入了一個金色世界。

可惜我沒有太多時間用來欣賞風景，此行的目的是來參加東風本田 INSPIRE一直在路上主題車主回饋活動，作為受邀車主主要以遊玩為主，作為受邀媒體則主要以體驗東風本田INSPIRE為主。

INSPIRE，本田曾經的次旗艦轎車

說到INSPIRE，大部分人認為它是與第十代雅閣同平台的姊妹車型，其實INSPIRE的曆史可以追溯到1989年。

第一代INSPIRE

第一代INSPIRE基于第四代雅閣打造而來，但是其車身尺寸、内飾用料、配置水平等都比雅閣要強，在本田家族中的定位介于雅閣和裡程（本田旗艦轎車）之間。

第二代INSPIRE

第三代INSPIRE

後來的第二、三代INSPIRE延續了這一定位，在部分地區，其還挂上了讴歌車标，變身讴歌TL進行銷售。豪華車的标準不同于普通車，INSPIRE能直接被拿來用，足以說明該車的各方面已足夠優秀。

第四代INSPIRE

第五代INSPIRE

再後來，因本田重新梳理産品線的緣故，第四、五代INSPIRE不再搞特殊，開始和雅閣共用平台和設計，不過這兩個時期的雅閣都很有特點。第四代INSPIRE基于第七代雅閣打造，亮點是前後雙叉臂懸架，操控性能優異；第五代INSPIRE基于第八代雅閣打造，亮點是車長達到了4940mm，超過了同時期的奔馳E級與寶馬5系。此外，第四、五代INSPIRE仍堅持使用大排量V6發動機，所以還是保持了高端轎車的定位。

東風本田INSPIRE

今天，最新一代INSPIRE誕生于中國，還有個中文名字：英詩派，其是東風本田的旗艦轎車。鑒于INSPIRE以往高端轎車的定位，我猜測東風本田INSPIRE會是一款各方面都很優秀的車型，這也加強了我對它的期待。

顔值在線，全新的設計理念

東風本田INSPIRE的外觀設計沒有固守傳統，采用了年輕運動化的風格。前臉部分，粗壯有型的進氣格栅搭配羽翼式全LED大燈，帶了視覺上的沖擊。前包圍布滿了進氣口，具有較強的運動感。

車身側面來看，雙腰線的設計的确很抓眼球，此外，流線型車身及溜背式車頂将轎跑的設計語言展現得淋漓盡緻。

尾部設計簡潔大氣，一體式尾翼和雙邊共兩出的排氣，進一步提升了整車的運動感。

個人認為，東風本田INSPIRE的外觀設計是成功的，它滿足了當下消費者對“出衆”與“個性”的需求。

來到車内，東風本田INSPIRE展現出了本田車少有的精緻，其使用的木紋飾闆不是塑料感很強的那種，真的像實木。此外，方向盤、空調出風口、擋杆、按鍵旋鈕等全部加入了鍍鉻裝飾。

東風本田INSPIRE的内飾就像曆代INSPIRE一樣，做工上乘、用料紮實。

搭載黑科技發動機，動力強又省油

說完外觀和内飾，下面該是我個人最喜歡的動力環節了。我前面說了曆代INSPIRE搭載的都是大排量V6發動機，可東風本田INSPIRE搭載的是一台用在買菜車上我都嫌小的1.5T發動機，所以在将其開上道路之前，我都對動力深表擔憂。

駛入山道的第一腳油門，我懷疑配置表上是不是寫錯了，這哪是1.5T發動機該有的動力表現啊！我們車上坐了4個成年人，還有各位媒體老師的“長槍短炮”，但整個上山過程當中，動力随踩随有，一路上我聽到的最多的話就是教練提醒我“前方有限速”。

本田不愧是買發動機送車的車企，試駕回來，我對東風本田INSPIRE所搭載的這台1.5T發動機做了大量的功課，看看其都用到了哪些黑科技。

本田以前是玩自然吸氣發動機的高手，為了壓榨出更多動力，開發出了VTEC這項黑科技，通過凸輪軸上的高速凸輪和低速凸輪，讓進氣門擁有第二種開度，增加進氣量，進而提升動力。

當今發動機進入渦輪時代，進氣量已經足夠充足，因此VTEC就無了用武之地，但本田創新性的将其安裝在了排氣側，東風本田INSPIRE的1.5T發動機就搭載了該技術。

安裝在排氣側的VTEC可降低氣缸内的廢氣殘留量，從而讓發動機能夠工作在更高的壓縮比，提升發動機熱效率和動力輸出。渦輪增壓配上VTEC，這也是為什麼這台1.5T發動機的最大功率高達194馬力，峰值扭矩為260牛·米。此外，這台1.5T發動機還使用到了EGR廢氣再循環、集成式排氣歧管、低慣量渦輪增壓器等技術，進一步提升動力的同時還能有效的降低油耗！

此次活動，我還有幸體驗了東風本田INSPIRE銳·混動車型，該車搭載本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，這套系統相比其它不插電混動系統，更強調電動機的使用頻率。起步時，依靠電池的電力控制電動機驅動車輛；強力加速時，将發動機動力用于發電，和電池的電力一起控制電動機驅動車輛；高速續航時，發動機的動力直接驅動車輛。

發動機隻有在最省油的高速巡航時才直接驅動車輛，其餘時候基本是靠電動機來驅動車輛，因此這套混動系統的燃油經濟性是非常不錯的。此外，電動機用來負責車輛的起步和急加速，其能夠瞬間達到最大扭矩的特性，讓整個過程是出色而甯靜的。

Honda SENSING，讓智能出行提前到來

東風本田INSPIRE的黑科技不光體現在動力系統方面，其搭載的Honda SENSING（安全超感）系統也很值得一說。通過車前搭載的微波雷達和單眼攝像機及車後搭載的常規攝像頭和常規雷達，Honda SENSING系統可實現主動刹車、全速自适應巡航、車道保持輔助、并線輔助、360°全景影像等功能，為車主帶來更智能的出行享受。

第一代INSPIRE基于雅閣打造，但是其在各方面都超越了雅閣，從那時起INSPIRE就表露出了“不滿于現狀，尋求超越自我”的精神，之後的車型也将這一精神傳承下來，第二、三代INSPIRE媲美豪華車的水準，第四代INSPIRE的前後雙叉臂懸架，第五代INSPIRE的越級車長，如今最新一代INSPIRE，也就是東風本田INSPIRE，又在動力系統和智能駕駛方面取得了進步，與環保和智能的未來汽車發展反向相統一，再次走在了前列！

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